隨著第三代哈弗H6超級混動DHT正式上市，長城汽車新能源戰(zhàn)略也全維度開戰(zhàn)。而在這款全新車型背后，檸檬混動DHT技術的加持，也讓這款車型的技術實力“全面開掛”。而在此之前，哈弗、魏牌品牌諸多車型已經(jīng)全面搭載這一核心技術，“全球最佳混動技術”的標簽也獲得了市場和消費者群體的一致認可，長城汽車的新能源轉(zhuǎn)型新成果正在全面釋放。

能夠在全球混動市場中獲得響當當?shù)年P注度，檸檬混動DHT技術背后，長城汽車也是投入了大量的真金白銀，無論是人力、物力和財力，長城汽車都是不計成本的付出。在檸檬平臺背后，長城汽車組織了全球七國十地超過1.7萬名工程師共同設計打造，具備18種應用場景，不僅能滿足中國道路和消費者的需求，還匹配了德國消費者喜歡極速行駛、印度消費者習慣超載以及澳大利亞消費者經(jīng)常用車進行拖拽等不同國家和地區(qū)場景的用車特點，讓搭載“檸檬平臺”的車型與生俱來就擁有全球化基礎能力，在全球市場中游刃有余。

也因如此，檸檬混動DHT技術可不是一般的能打。其不僅擁有一套高度集成的油電混動系統(tǒng)，支持兩種動力架構(gòu)（HEV與PHEV），面向不同類型和級別的車型還可以進一步拓展出三套動力總成組合。

與此同時，這一技術也打破了混動技術固有的諸多技術難關。比如，混動車主喜歡嘗試更豐富的駕駛環(huán)境，跑高速頻率會比純電車主更多。混動車是否也會出現(xiàn)電驅(qū)模式掉電快的尷尬、能否有燃油車高速加速快感，是消費群體是否選擇一款混動車型的關鍵。在這一點上，檸檬混動DHT考慮得非常周到——智能熱管理系統(tǒng)采用電池液冷、余熱回收、電池恒溫技術，用造“純電車”的思路造混動，還特別輔助以主動智能進氣格柵技術，徹底打破了這一棘手難題。

也因如此，檸檬混動DHT技術自2020年發(fā)布以來就快速在全球市場中躥紅，一系列亮眼的技術指標和出色的動效平衡表現(xiàn)，讓其迅速在混動領域超越合資品牌，實現(xiàn)彎道超車。未來該技術還將搭載于更多的車型之中，想必過不了多久混動市場就將迎來專屬長城汽車的市場制高點。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。