2023年的鐘聲已經敲響。回望過去一年，汽車行業走過了極不平凡的一年。然而在重重困難之下，汽車行業仍然表現出了強大韌性，不斷有更多的中國新品牌通過新能源汽車實現了彎道超車，傳統車企也正在積極轉型，通過更新自己的戰略思維以及自己的技術與平臺，引領著時代的發展，呈現出了百年企業的責任與擔當。在新品牌、新車型與新技術的創立、推陳與迭代中，車企通過快速“試錯”摸準了市場脈搏，進而深刻影響乃至改變了產業走勢。

總結過去，必須展望未來。面對汽車行業百年之大變革，汽車行業未來的格局與走勢又是怎么樣的呢？車企又該如何應對未來的機遇與挑戰呢？對此，麥肯錫全球董事合伙人方寅亮接受了《中國經營報》記者的專訪。

“如果以14億人口規模基礎進行計算，我們預計未來中國新車年銷將逐步攀升至2800萬臺左右，并在該水平上下適度震蕩。我們認為汽車行業變革真正的高潮將在駛向2030年的競速賽上逐一顯現，電動車時代的技術競爭與燃油車顯著不同，更多聚焦ACES(自動駕駛、智能網聯、電氣化、共享化)為主的新四化技術，在新的時代，車企的長期運營與積累，而非短期銷量，將更加重要。圍繞長期滿意度建立合適的客戶運營與營銷模式以及智能化帶來的全新的全生命周期下的車輛價值增量，將成為未來重要的利潤增長點。”方寅亮表示。

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“中國車企或改變汽車產業版圖”

《中國經營報》：2022年以來，中國品牌車企市占率不斷提高，你如何看待這一現象？

方寅亮：在智能電動汽車的助推之下，市場格局正以前所未見的速度發生劇變。

一方面，受益于在智能電動汽車領域的領先地位，中國車企在國內大部分電動細分市場都取得了巨大的市占率優勢。事實上，2022年中國品牌已經在中型電動汽車中占據了一半的市場份額。

在燃油車領域，中國車企最近幾年也同樣取得了可喜的進步。從平均售價的角度來看，10年前中國品牌乘用車的平均起始售價(MSRP)僅約6.4萬元人民幣，相當于同期大眾化國際品牌平均售價的49%；但10年后的今天，中國品牌乘用車的平均起始售價達到了10.7萬元，相當于同期大眾化國際品牌平均售價的69%，提升了20個百分點。與此同時，市占率也較為穩定，在各細分市場中占據約10%~40%的市場份額。

《中國經營報》：麥肯錫的報告提到，中國車企的部分領先優勢可能是通過試錯戰略試出來的。該如何理解這個試錯戰略？接下來，中國品牌車企還有試錯的成本和機會嗎？

方寅亮：我們認為試錯戰略的核心是“快速迭代”，在過去很長時間內，“快速迭代”是中國車企實現加速發展的核心法寶。但隨著整體環境的變遷以及行業估值邏輯的變化，“快速迭代”戰略的生存空間將被壓縮，金錢上的損失尚在其次，時間上的損失后果可能更為嚴重。總而言之，通過不斷“快速迭代”來明確前進方向，將越發難以成為實現發展加速的工具，而將更多地成為車企精益發展的阻礙。

《中國經營報》：接下來車企的上升渠道有哪些？

方寅亮：麥肯錫研究表明，中國汽車市場的高端化趨勢與汽車動力類型的轉變緊密相關。2021年在高端市場中電動汽車滲透率已經達到22%，我們預計這個比例在未來5年中將進一步提升到60%~70%。

未來車企上升的渠道包含兩大方向：一是提高產品的市場契合度，開發符合并超越消費者期待的產品。二是重塑客戶體驗，注重市場營銷與銷售環節，提升產品本身以外的客戶體驗。麥肯錫汽車消費者調研結果顯示，超過60%的受訪者認為，高性價比、更先進的自動駕駛、更優的智能座艙體驗，是本土高端電動汽車品牌遠超傳統豪華品牌最吸引他們的要素，而有約40%的受訪者則認為售前、售后服務及價格是他們最感興趣的因素。這都充分說明了在未來發展中產品競爭力與服務競爭力在高端電動汽車品牌發展中的重要性。

《中國經營報》：中國汽車出口量正在節節攀升、屢創新高，中國車企出海的挑戰與機遇是什么？

通過出海中國廠商有望繼續擴大海外業務的規模及效益。在中國國內市場及海外市場的雙重加持下，中國車企以及伴隨中國車企成長的國內產業鏈，將有望成為改變全球汽車產業版圖的一股巨大潛在力量，對國際領先車企的固有格局提出挑戰。但是與此同時，中國車企出海的挑戰與機遇共存，我們認為未來存在四大方面的發展挑戰：

1.品牌建設：中國車企務必將產品質量視作頭號要務，同時可考慮提供超出市場平均水平的質保服務，以此在目標國樹立口碑；同時建立有針對性的營銷和品牌建設活動(如贊助、短視頻與直播等)，充分建立品牌與當地客戶的情感聯系。

2.海外供應鏈建設：中國車企的海外業務目前仍以直接出口為主，但隨著海外銷量規模的提升，企業也須積極論證并實踐在目標國設廠的可行性及落地方案；同時，車企還應探索供應商落地的方案，包括引入當地現有海外供應商，或與國內核心供應商抱團出海等。

3.海外人才隊伍建設：若想避免在目標國出現“水土不服”、不夠“接地氣”等窘況，車企就必須著手實施本地人才團隊的招募、能力建設以及充分授權等。

4.海外產品開發：在制定目標國的車型策略時，進行有針對性的適應性開發，進一步考慮進行全球車型的開發；同時針對海外市場軟件和數據要求，形成迥然有別的互聯網應用生態，并制定合規的隱私保護及數據存儲舉措。

“軟件體驗逐漸成為不同產品之間差異的核心”

《中國經營報》：回顧2022年的汽車行業，你認為有什么樣的變化？

方寅亮：2021~2022年中國車市的發展可以說是跌宕起伏：無論供應鏈的堵塞與疏通、電動汽車(EV)滲透率的爆發式增長，還是造車新勢力接連走向前臺，在過往行業歷史中都頗為罕見。針對2022年及未來汽車行業，有三句話可以作為總結：中國乘用車市場有望繼續增長，但會逐漸逼近銷量上限；中國車市正經歷“百年未有之大變局”，電動汽車迅猛發展，中國車企或將改變全球汽車產業版圖，消費者品牌認知轉型，能否妥善應對這一大變局將決定車企的生死。

《中國經營報》：麥肯錫在報告里面提到，未來車企競爭核心正逐漸由硬件性能轉變為軟件體驗，你如何深入解讀這句話？

方寅亮：我們認為智能電動汽車時代的競爭要素與傳統燃油車時代截然不同，中國消費者對智能電動汽車提出了諸多技術需求，如高階輔助駕駛、流暢的人機對話、充滿未來感的座艙設計、持續更新的軟件體驗等，這是在燃油車時代聞所未聞的。

在2022年麥肯錫汽車消費者的調研中我們發現，有68%的受訪者表示選擇本土高端新勢力的產品是因為更優的自動駕駛功能，有63%的受訪者表示是由于更優的智能座艙體驗。相比較而言，分別僅有36%和44%的受訪者是因為直銷模式以及透明的價格、更好的售后服務體驗選擇了本土新勢力的產品，這說明了：目前產品本身的核心競爭力是消費者更加關心及關注的，能否提供最優的產品客戶體驗成為客戶是否選擇的首要因素，而其中，智能化功能體驗正在成為核心要素，如自動駕駛功能以及智能座艙功能。在智能化時代，功能的硬件性能往往來自于合作的供應商而更加通用化，而軟件體驗則逐漸成為不同產品之間差異的核心。

《中國經營報》：你認為在2030年之前，汽車行業的格局會發生什么樣的變化？

方寅亮：未來格局將呈現四大趨勢：第一是技術重塑：電動、網聯、智能等領域的技術發展將繼續深刻塑造行業面貌及消費者需求；第二是品牌定位重塑：顛覆性技術變革將為新進者的入局創造有利條件，進而改寫整體競爭格局；第三是價值創造的變革：新技術與新進者將持續改寫行業的商業邏輯與價值創造模式；第四是減碳義不容辭：作為占據全球碳排放近四分之一的行業，汽車行業的減碳進展對于全球控溫目標的實現至關重要。

（文章來源：中國經營網）