據乘聯會公眾號，3月1-19日，新能源車市場零售24.6萬輛，同比去年同期增長15%，較上月同期增長11%。今年以來累計零售101.6萬輛，同比增長21%；3月1-19日，全國乘用車廠商新能源批發26.7萬輛，同比去年同期增長28%，較上月同期下降9%。今年以來累計批發115.1萬輛，同比增長22%。

【周度分析】車市掃描(2023年3月13日-3月19日)

(相關資料圖)

1、本周車市概述

3月1-19日，乘用車市場零售70.0萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降4%。今年以來累計零售337.9萬輛，同比下降18%；全國乘用車廠商批發74.6萬輛，同比去年同期下降13%，較上月同期增長0%。今年以來累計批發381.2萬輛，同比下降15%。

3月1-19日，新能源車市場零售24.6萬輛，同比去年同期增長15%，較上月同期增長11%。今年以來累計零售101.6萬輛，同比增長21%；3月1-19日，全國乘用車廠商新能源批發26.7萬輛，同比去年同期增長28%，較上月同期下降9%。今年以來累計批發115.1萬輛，同比增長22%。

2、3月全國乘用車市場周度零售走勢

第一周零售3.1萬輛，同比去年3月同期下降16%，環比上月同期下降14%。

第二周零售3.7萬輛，同比去年3月同期下降18%，環比上月同期下降8%。

第三周零售4.1萬輛，同比去年3月同期增長10%，環比上月同期增長7%。

3月1-19日，乘用車市場零售70.0萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降4%。今年以來累計零售337.9萬輛，同比下降18%。

短期外部經濟體通脹壓力不減，進出口在短期內或將持續受到逆全球化的影響，地產相關產業恢復相對緩慢。

隨著春節后的車市逐步回暖，通過地區性的刺激政策，對強依賴線下接觸的購車服務市場信心提振明顯。從3月前三周來看，終端客流的轉化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱。

3月乘用車市場零售向好，但湖北本次降價促銷的營銷策略較為出圈，在行業內外均引發了較大范圍的討論，在主機廠和經銷商層面引起了一定程度的恐慌。各地促銷戰帶來車市混亂。

3月燃油車促銷，隨著國六A清庫存的公開化，各車企廠商加速大力度的促銷，火爆的背后是需求的集中釋放為代價，對后續汽車市場的正常秩序帶來壓力。

新能源1月開始降價潮流，這與燃油車3月促銷潮并非直接相關。3月新能源市場通過新品降價和保價行動，新能源市場零售已經基本企穩。

由于3月的基數壓力已經逐步降低，尤其是去年的月末基數偏低，有利于3月市場快速增速回升，加之相對2月工作日多3天，3月市場會恢復增長。

3、3月全國乘用車市場周度批發走勢

第一周批發日均2.9萬輛，同比去年3月同期下降28%，環比上月同期增4%。

第二周批發日均4.4萬輛，同比去年3月同期下降12%，環比上月同期增長8%。

第三周批發日均4.2萬輛，同比去年3月同期下降4%，環比上月同期下降9%。

3月1-19日，全國乘用車廠商批發74.6萬輛，同比去年同期下降13%，較上月同期增長0%。今年以來累計批發381.2萬輛，同比下降15%。

3月車市環境復雜，農民工返鄉就業利好下級市場消費提振。近期出口降速后的國際貿易轉內銷，內循環趨勢加速也將成為內需增長的動力來源。

當前國內油價已回落至7元區間，價格水平已與10年前相當，配合此次燃油車降價，短期內燃油車份額降幅有望放緩。

前期新能源車連續兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產業的投資力度很強，前幾年鋰礦投資熱帶來的供給過剩和消費電子的劇烈萎縮，電池成本下降，有利于碳酸鋰暴跌，形成新能源車盈利壓力的改善，推動高能量密度和高技術的產品發展。

隨著3月基數總體較低，新生產車型符合未來標準，經銷商庫存調整在加速，月末的市場應該明顯恢復。

4、全國乘用車市場庫存341萬輛、庫存64天

2023年1月全國車市遭遇春節提早、補貼退出、車購稅優惠退出等因素共同影響，在劇烈下滑37%的情況下， 2月乘用車市場零售達到139萬輛，同比增長10%，環比增長8%。春節后的車市實現2月同環比增長，這是符合預期的合理走勢。由于2月生產相對謹慎，出口走勢較強，但2月國內燃油車車市回穩較慢，導致2月末的廠商和經銷商庫存上升到341萬輛，測算庫存可支撐春節后零售64天，庫存狀態稍有回升。

從目前341萬輛的庫存水平和7月國六B標準實施，帶來的劇烈調整庫存趨勢，建議企業及時跟蹤環境與市場變化，加速提早清理不達標庫存，對未來市場謹慎設定產銷節奏。目前看，國六B非RDE車型也有200萬左右庫存，企業需關注渠道庫存結構，針對燃油車及時調整生產，及時消化經銷商歷史庫存，平穩度過環保過渡期。

5、今年1-2月汽車生產365萬降14%，新能源汽車97萬滲透率26%、42平米新房一輛車

根據國家統計局數據，2023年1-2月汽車生產365.3萬輛，下降14.0%，其中新能源汽車97.0萬輛，增長16.3%，滲透率26.6%。

目前2023年汽車銷量與房地產銷量關系是42平米房：1輛車，銷量的對比關系較突出，較最高時2020年70平米一輛車有所改善。由于居民長期高息債務擠壓，車市需求相對樓市嚴重低迷，作為中國城鄉家庭唯一沒有普及的消費品，近幾年全國乘用車市場總體走勢不強，乘用車消費持續低迷，難以有效拉動居民生產和生活消費的高質量發展。建議促進車市消費需要理性推動機動車環保政策、實施汽車下鄉、購置稅減半、減免購車人員個稅、鼓勵結婚購車等更多的措施，拉動消費促進經濟增長。

6、2023年2月新能源客車0.23萬輛增143%

2023年新能源車逐步脫離補貼獨立發展，但新能源公交客車市場壓力仍較大。2022年12月的新能源客車銷量1.7萬輛，同比增速20%。2023年2月的新能源客車銷量0.23萬輛，同比增速143%， 較上月增長35%。由于2022年透支力度很大，加之地方財政壓力較大，個別地區公交系統已經瀕臨停運風險，2023年新能源客車市場走勢嚴重低迷。隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優勢。城市公交仍是新能源客車核心主力市場。

（文章來源：證券時報網）