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橋梁不僅僅是一個基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)作品，它更加是一個國家科技水平甚至是國力的體現(xiàn)。我國的橋梁建設(shè)一直以來都是走在世界前端的，無論是古代的趙州橋等，還是現(xiàn)代的港珠澳大橋等，這一個個作品都展現(xiàn)了我國在橋梁建設(shè)方面的實力。如今，世界上已經(jīng)建成的最高的5座橋梁都在中國，最高的一座有565米，相當于200層樓的高度。有資料顯示，我國的高鐵橋橋梁長度已經(jīng)超越了1.6萬公里。隨著國家科學技術(shù)的不斷發(fā)展，設(shè)備不斷地升級，建設(shè)大橋不是什么難事，所花的時間也隨之不斷縮減，但是現(xiàn)在看來簡單的事情在早期的時候可能就是無法跨越的難題。以往的那些大橋都是通過建筑工人一步步搭建起來的，期間充滿了各種艱辛，甚至有人為之付出生命。我國云南就有這樣一座由鐵道工人鮮血鑄成的大橋，所有的火車經(jīng)過時候都需要鳴笛30秒，就為了紀念為這座橋逝世的戰(zhàn)士。

它就是龍骨甸橋，位置在云南祿豐縣的黑井鄉(xiāng)。這座橋是成昆鐵路線上跨度最大的一座，建于上世紀70年代。因為我國很多領(lǐng)土的地勢崎嶇，情況各不相同，鐵路修建的難度很大， 而這條成昆鐵路就是其中比較復雜的一條鐵路線。據(jù)了解，修建這條天險之路的時候，我國各方面水平還不到位，因此為了建設(shè)這條鐵路，大約有2100名戰(zhàn)士奉獻了自己的生命，光烈士陵園就有20多處。而這座龍骨甸大橋的7號橋墩下也埋葬了一條年輕的鮮活生命。

龍骨甸大橋全長為1382米，高度為40米，一共有38個橋墩，整座大橋蜿蜒在龍江川大峽谷之中。當時參與修橋的戰(zhàn)士們都是用自己個人的力氣去建設(shè)的，加上防護措施不夠，所以危險系數(shù)也就比較高。其中有一位年輕戰(zhàn)士，因為連續(xù)幾天的不斷作業(yè)，所以體力上耗損很大。在這種睡眠不足的情況下，他在澆灌7號橋墩的時候不幸踩空，掉落到40米深的橋柱中，因為落下的地方還在澆灌水泥，所以他落下去沒多久就被水泥給淹沒了，其他人員想救都沒辦法，那時候的他只有21歲，而他在離世之前還一直惦記著大橋建成的時間。

在他去世之后，關(guān)于他的遺體處理問題有很大的爭議。一些人認為要把橋墩炸掉，把他的遺體取出來好好安葬。但是炸掉這個橋墩的話，會給橋體造成巨大的損失，而且通過炸橋取出遺體的方法，實施起來的困難很多，更重要的是即便拿出來了，遺體也不一定能完整。不炸的話，他的遺體就會永遠成為大橋的一部分，他生前一直都想看到大橋建成的一天，通過這種方式是對他的另一種紀念。于是最后這個橋墩也就保留下來了，并且在上面留下了紀念他的文字，從此以后只要經(jīng)過7號橋墩的車，就會特定鳴笛30秒，為的就是讓他知道橋已經(jīng)修好了，同時也是表達對他的敬意和緬懷。

如今，我國無論是在橋梁設(shè)計，施工，裝備等方面的技術(shù)都十分優(yōu)秀，從開始的混凝土到先進的特大橋體系，材料的提升，從人工施工到工業(yè)化建造，信息化施工的轉(zhuǎn)變，這一切都顯現(xiàn)出我國目前的基建實力，尤其是最近幾年我國創(chuàng)建了一個個驚人的橋梁項目，比如跨江的北盤江大橋，跨海峽的港珠澳大橋等。但是在這榮譽背后是每一位橋梁建設(shè)者的努力和用心，正是有了他們，我國的基建事業(yè)才會有現(xiàn)在的成就。（牧夷嘉樹）