全長5.5公里，高架雙向6車道，設計時速80公里每小時，沿線共布置有4對半匝道，不堵車的情況下通行時間約5分鐘……

莫干山路提升改造工程(石祥路—繞城北線104國道收費站)，作為連通市中心與良渚新城的“生命線”，也是杭州城市快速路網“兩環八橫五縱八連”總體規劃(2021—2035年)中的重要“一連”，這條高架從工程啟動之初就備受市民關注。而這組簡單的數字并不能體現高架真實的通行狀態。

已“滿月”的莫干山路高架真實通行效率如何?是否起到了提升大城北區塊交通服務水平的作用?家住良渚新城的記者連續三天在不同時間段前往莫干山路高架進行了實地體驗。

7月20日上午9點30分，記者從良渚永旺夢樂城出發，驅車前往位于拱墅區體育場路的報社。以往都是走古墩路，再沿好運街上上塘高架。這一個月來，導航路線有了新變化——由于莫干山路提升改造工程(石祥路—良渚互通)主線高架的開通，可以直接從良渚互通上莫干山路高架，少了不少等紅綠燈的時間，通勤時間也相較縮短了20分鐘。

9點38分，記者抵達良渚互通與莫干山路路口。此時匝道通行車輛不多，一路開行，7分鐘后，9點45分，順利抵達留石快速路入口，向東往上塘高架瓜山立交方向駛去。

同一時間，與莫干山路高架平行的古墩路開始了慣常的堵。記者切換導航，地圖上顯示多個路口“變橙”。

晚高峰時間段，莫干山路高架通行效率依舊“表現良好”。

7月21日17點56分，記者從莫干山路和石祥路路口上高架，路口還算通暢，實時車速70公里每小時，18點05分，從良渚互通下高架，用時9分鐘。

下雨天對高架通行有沒有影響?7月19日，雨天，記者打車從莫干山路和石祥路路口上高架，時間顯示19點02分，一路順暢，但是在良渚互通下高架匝道處車輛較多，耗費了一些時間，打車軟件顯示全程12分鐘。

“下匝道這邊會稍稍堵一點，因為這邊地面道路大型貨車非常多。”司機胡師傅顯然對這里的情況非常了解，他跟記者閑聊起，“不過像你們住在良渚的人，還有像我們開網約車的，大概是最得實惠的了。以前走地面道路，走個百米就一個紅綠燈，一腳剎車一腳油門，腳也踩得酸死。”

這也是莫干山路高架開通的目標，打通良渚與城市中心的“任督二脈”，緩解大城北區域的交通壓力。

“就單單是高架這一段路，開車時間確實縮短了，我還是挺開心的。”胡師傅說，“大城市都堵車，指望一條路解決所有交通問題也不現實，你說對吧。”

就如胡師傅所說，莫干山路高架開通一個月來，周邊區域交通確實得到了一定改善。

根據全市交通擁堵指數平臺監測數據，良渚方向進出中心城區時間縮短10分鐘以上。早晚高峰期間，均處于較暢通的運行狀態。

從擁堵指數看，城北地區高峰擁堵指數從開通前的4.5下降至3.7，降幅17.8%。從道路車速看，古墩路、豐慶路等西側平行道路交通改善最為顯著，早高峰北向南方向，古墩路車速上升50%以上，豐慶路車速上升9.4%，晚高峰南向北方向，車速上升6%—13%。

記者手記

莫干山路是我每天上下班通勤的必經之路，高架通車后給我帶來最實實在在的“幸福感”就是“早上可以多睡20分鐘”。

擁堵是大城市的“常見病”，相信市民朋友都如同我和胡師傅一樣，盼著車能夠快起來。但是“快起來”并不是“一蹴而就”的，城市快速路體系發展是一個持續建設的過程，需要綜合地方規劃、發展需求等多方面因素循序漸進，新的交通格局和交通秩序的形成和成熟同樣需要一個長期“磨合”的過程。

當前，杭州快速路網建設四年行動計劃進入沖刺收官階段，預計到9月底快速路總里程將達到480公里。隨著里程的不斷增加，相信會給杭州帶來更大的發展，也給我們每個人帶來可感可及的幸福。