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大洋網(wǎng)訊 近日，歷經(jīng)29個(gè)小時(shí)、1131立方米混凝土澆筑作業(yè)，棠槎路主線(xiàn)跨鐵橋最后一塊橋面TCZ53完成澆筑，由廣州地鐵集團(tuán)建設(shè)、中鐵三局承建的廣州白云（棠溪）站綜合交通樞紐（下稱(chēng)“白云站綜合樞紐”）配套道路橋梁工程第四次成功跨越京廣線(xiàn)，標(biāo)志著該項(xiàng)目跨京廣鐵路部分全部完成，工程施工進(jìn)入最后沖刺階段。

此次完成的棠槎路主線(xiàn)跨鐵橋左右幅（跨鐵路段）長(zhǎng)368米，左幅設(shè)計(jì)為12.5米寬3車(chē)道，右幅為16.5米寬4車(chē)道，上跨既有鐵路6股道，自西向東分別為6道、京廣Ⅲ線(xiàn)、京廣鐵路上行線(xiàn)、京廣鐵路下行線(xiàn)、3道、5道。建成后，將有效提升客流快速進(jìn)出站效率，全面提升白云站綜合樞紐周邊基礎(chǔ)設(shè)施水平和內(nèi)外互聯(lián)互通能力。

白云站綜合樞紐配套道路橋梁工程跨京廣鐵路部分建設(shè)內(nèi)容包括白云二線(xiàn)、NA匝道、棠槎路三條跨鐵橋和一座SF、SG匝道轉(zhuǎn)體橋（簡(jiǎn)稱(chēng)“三跨一轉(zhuǎn)”）。據(jù)悉，在“三跨一轉(zhuǎn)”建設(shè)過(guò)程中，需多次跨越京廣線(xiàn)多條既有鐵路股道，來(lái)往鐵路車(chē)輛密集，行車(chē)干擾大，跨鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，且沿線(xiàn)巖溶發(fā)育強(qiáng)，溶洞、土洞、溶溝、溶槽和石芽等地質(zhì)形態(tài)成串分布，對(duì)技術(shù)工法、專(zhuān)業(yè)接口、工序鋪排等技術(shù)要求構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)。

面對(duì)工程特點(diǎn)和施工挑戰(zhàn)，針對(duì)與中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣鐵集團(tuán)”）交叉作業(yè)的特點(diǎn)，廣州地鐵集團(tuán)在廣鐵集團(tuán)的大力支持下，建立日常聯(lián)系協(xié)調(diào)工作機(jī)制，理清工作界面、梳理關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、制定應(yīng)急保障措施，有效確保施工的順利開(kāi)展。同時(shí)，根據(jù)既有線(xiàn)路周邊地質(zhì)條件，為將橋梁施工對(duì)鐵路正常運(yùn)行的影響降至最低，確保列車(chē)行車(chē)和現(xiàn)場(chǎng)施工安全，四座跨鐵橋設(shè)計(jì)上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼變截面現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)型式，以分段澆筑施工形式減少預(yù)應(yīng)力的損失，大大縮短施工工期，加快了工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。

為提高工程質(zhì)量和安全，新型施工工藝也貫穿“三跨一轉(zhuǎn)”建設(shè)全過(guò)程。面對(duì)重達(dá)2萬(wàn)噸、轉(zhuǎn)體角度超102度的鐵路東線(xiàn)SF、SG匝道非對(duì)稱(chēng)曲線(xiàn)轉(zhuǎn)體橋，項(xiàng)目突破性采用平面轉(zhuǎn)體施工工藝、三維重心復(fù)核技術(shù)和“頂力+位移”傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等多項(xiàng)舉措，最終實(shí)現(xiàn)該橋“華麗轉(zhuǎn)身”。

白云站綜合樞紐配套道路橋梁工程跨京廣鐵路部分全部完成保證了鐵路工程二次軌道轉(zhuǎn)換順利進(jìn)行，為滿(mǎn)足沿線(xiàn)市民便捷長(zhǎng)途出行需求，完善區(qū)域交通布局創(chuàng)造了有利條件。下一步，廣州地鐵集團(tuán)將持續(xù)深化與廣鐵集團(tuán)路地合作機(jī)制，嚴(yán)格加強(qiáng)過(guò)程管控，加快落實(shí)項(xiàng)目各項(xiàng)進(jìn)展，以高質(zhì)量建設(shè)推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，確保2023年底白云站綜合交通樞紐如期建成開(kāi)通。

文、圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：李天研 通訊員：陳子昕、魯懷琦