如果我說，奧迪正在朝著二線豪華品牌方向發展，可能會招致很多人的攻擊，畢竟這個在國內市場發展20多年的德系豪華品牌，在國內市場上可是擁有龐大的粉絲群體。

在國內汽車市場上，德系家族的三大車企寶馬奔馳奧迪，可以說在豪華市場上呈現出“三足鼎立”的局面，但是如今這種局面的平衡快要被打破了，有越來越多的消費者感覺到奧迪和寶馬奔馳的差距明顯在拉大。

【資料圖】

為何在激烈的市場競爭中，寶馬和奔馳很好的穩住了局面，而奧迪卻在掉隊？

自從2020年開始，奧迪在市場上的銷量就呈現出比較明顯的下滑趨勢，到了2022年和2023年，這種趨勢可以說是更為明顯，就拿今年2月份舉例，2月份奧迪僅賣出4萬輛，銷量同比下跌31%，而奔馳2月份賣出了5.8萬輛，寶馬則賣出了5.5萬輛。

要知道往往從同級豪華車型來看，奧迪車型的價格就是要比奔馳和寶馬便宜好幾萬，可是為何越便宜的豪華車銷量下跌越明顯呢？

其實道理很簡單，很多消費者都認為如今的奧迪已經快要和雷克薩斯、凱迪拉克一個市場地位了，同級別車型中，很多年輕消費者認為開寶馬和奔馳是要比奧迪有面子的，所以說在購車時候，即使貴幾萬，也會咬咬牙提一輛寶馬或者奔馳。

我們都知道，奧迪是大眾旗下的高端品牌，大眾車型就是出了名的“懶式造車”，萬年不變的前臉、內飾設計，已經讓消費者產生了嚴重的視覺疲勞，可是大眾依然是我行我素，即使銷量下滑，也不愿意投入大量財力去研發新的平臺、新的設計，而對于奧迪，大眾也是采用這個策略，只要銷量還可以，改款就是“小打小鬧”。

萬年不變的塑料模具，濃濃的大眾味道如今很好的體現在了奧迪車型內飾上，你看隔壁的奔馳和寶馬車型內飾，近幾年都在努力的升級，你可倒好，選擇了“躺平”。

不僅僅主打的豪華車型在市場上銷量掉隊，在高端豪華車型上，奧迪目前的銷量也是慘不忍睹，就拿奧迪Q7(圖片|配置|詢價)來說，外觀設計的跟旅行車一樣，很多人看到外觀就沒有想購買的沖動了，月銷幾百輛的成績單已經宣告這款車徹底失敗。反觀隔壁的寶馬X5，可是能夠做到月銷1萬多輛，差距實在是太明顯。

奧迪Q7最低售價：56.32萬起最高降價：8.85萬圖片參數配置詢底價懂車分4.20懂車實測空間·性能等車友圈6.5萬車友熱議二手車4.88萬起 | 578輛

當然新勢力的崛起，確實也對20多萬的奧迪豪華車型造成了很大的沖擊，要知道奧迪A4L(圖片|配置|詢價)的中端優惠后價格在25萬左右，這個價格幾乎和特斯拉主打車型持平，而現在新能源車型受歡迎度持續增高，本身奧迪A4L就沒有多大誘惑力，很多消費者在同價位局面下，就選擇了特斯拉而放棄了奧迪A4L。

當然你要說今年奧迪在市場上的地位，那肯定還是一線豪華品牌，可是在新勢力強勢崛起的時代，如果奧迪在內飾、外觀設計依然選擇“躺平”，然后一味地靠降價來獲取銷量，那很快奧迪的形象就會崩塌，用不了幾年奧迪也將會徹底淪為二線豪華品牌。