導語

Introduction

(相關資料圖)

汽車產業的向上發展堪比“馬拉松”，謀求發展唯有堅持長期主義，切忌心浮氣躁。

作者丨曹佳東

責編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

“中國汽車正在引領世界”、“電動化讓自主品牌有了擊潰合資車企的資本”……也不知從何時起，這些言辭就成了當前最符合時代背景的標語。

從去年的市場風向標愈發倒向中國，到此次上海車展強勢吸收著全行業的目光，層層贊美下，隨著比亞迪、吉利等企業一躍站上了與世界掰一掰手腕的巔峰舞臺，幾乎所有人都認定，事關“中華之崛起”的故事現已在汽車產業內建起了發展豐碑。

我們從不否認，因電動化轉型，搶占先機的中國車企現已操起了行業革命的快刀，因技術紅利的爆發，得到智能化發展賦能的本土品牌，一個個都有了一大批的擁躉。民族之光比亞迪，頭部新勢力“蔚小理”皆為其中的典型代表。

可事實上，當中國汽車在歷練偉大的同時，未來的走向真的那般絲滑嗎？別忘了，官宣退場的自游家，陷入停擺的威馬、雷丁和恒大汽車，仍再以自己的悲情，提醒著整個行業：高興之余，還需低頭看看自己腳下的路，是否有所踩空。

一如，在即將落下帷幕的上海車展上，我們看到了仰望展臺的人聲鼎沸，看到了頭部新能源企業集體驚掉了老外的“下巴”，相反，也遇見了創維、大運、遠航等一票中國品牌并不明朗的臉色。

對于這些，有人會認為，這不過是時代造就的參差。在電氣化進程中，總會產生些許插曲嘛。然而，我始終認為，中國汽車要全面實現，并不會因為比亞迪等頭部企業活得精彩而達成。當車市話語權被少數強者掌握，何時消除那些藏在暗處的糟粕，才是評價中國汽車產業是否真正騰飛的關鍵。

無法隱藏的憂患

翻開2022年的成績單，再結合今年第一季度的市場表現來看，中國品牌對車市的高速滲透，清晰可見。瘋狂的比亞迪帶領長安和奇瑞等一舉將市占比提升到了50%以上，造車新勢力們也聲勢浩蕩地將自己送入輿論場的正中心，但隨之而來的問題就是，各大品牌的增勢并非統一的。

有人囂張地站在行業前進的最上游，就有人在兩極分化中被市場反復鞭打。

數據的確在告訴我們，銷量前十中增速迅猛的均為中國品牌。一騎絕塵的比亞迪之后，奇瑞與MG也表現出了一臉兇相。前三個月的累計銷量，三者分別同比上漲了80.7%、80.5%和57.6%。對待出口業務，由這三個品牌構成的鐵三角，同樣是那般令人刮目相看。

那癥結究竟在哪兒呢？

仔細看一下報表，在這些催人奮進的高光下，不難發現，一季度銷量超過5萬輛的自主品牌中，同比下降的就有吉利、哈弗、傳祺、五菱、紅旗和歐尚，囊括了從民企到央企出身各個類型的品牌。到了新能源陣營，與銷量大增的埃安相對的，亦是銷量不達預期的歐拉、小鵬、零跑等同類企業。

也就是說，當所有人都在車市歡騰下一遍遍地告訴自己，“中國車市要變天了，傳統合資品牌即將被市場驅逐”，發生在自主品牌內部的銷量此消彼長，也時刻在戳著我們的背脊說到：未來未至，還需冷靜、再冷靜一點。

還記得，蔚來李斌在不久前的媒體溝通會上的自嘲嗎？

“如果接下來每個月銷量還是1萬輛，自己就得和秦力洪找工作去了。”這句玩笑有著李斌堅信“蔚來接下來的發展不會令人失望”的決心，卻也真實透露了新勢力企業自身、乃至存在于整個中國車市中的一些暗病。

“蔚一萬”是緊箍在蔚來頭頂上的魔咒，又何嘗不是除去那幾個“頂流”之外，大部分中國車企所面臨的問題。

眼下，因比亞迪分外惹眼的表現、和各級細分市場涌現出的活力，讓我們相信了中國力量的可怕，是可以撼動過去近30年所建起的產業格局。從合資品牌紛紛被電動化背刺中，看到了自主品牌可以彎道超車的希望。但與此同時，我們必須承認，“能否乘著時代的東風，讓所有相關企業站上世界競技場”并不是一個有著肯定答復的課題。

中國汽車究竟在全球市場扮演著怎樣的角色？以電動化轉型為背景，中國企業的確為海外汽車巨頭做出了表率。只是，當滋長于每一家企業內部的隱患一天沒被市場整體向上的趨勢消除，包括頂流在內的自主車企未將旗下業務完成一致對外的整合，有些話還是不宜說得太滿。

中國汽車要在世界立足，不能只靠比亞迪、吉利等少數幾家大勢企業。而后者要完成對產業格局的重建，亦需完成對歐美日市場的大范圍滲透。在這個節骨眼上，“不出錯”對于各個自主車企來說，執行起來本就很難，那在高唱贊歌的輿論氛圍下，時刻保持自省更不見得是一件易事。