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相信絕大多數(shù)在大城市打拼的年輕人都對(duì)每日的通勤深惡痛絕，尤其已經(jīng)開車上下班的車主，面對(duì)早高峰，大概率堵路上，路上白白耗掉10元油；如果運(yùn)氣不好，錯(cuò)過了一個(gè)紅燈，可能錯(cuò)過整個(gè)綠波，萬一還在路上碰到各種惡意并線、加塞，那心態(tài)直接崩了，真是起了個(gè)大早，又趕了個(gè)晚集！那么有沒有一輛專為年輕上班族打造，符合年輕人通勤場(chǎng)景用車需求的車呢？大頭的回答是肯定有！

日前，東風(fēng)風(fēng)神就邀請(qǐng)10名優(yōu)秀汽車內(nèi)容創(chuàng)作者作為參賽者，分別駕駛東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i與比亞迪宋Pro DM-i兩款混動(dòng)車型，在定制場(chǎng)地里模擬紅綠燈起步、加速超車等多種城市日常用車場(chǎng)景。經(jīng)過一天的比拼，10位選手均完成比賽，在車型方面，駕駛皓瀚DH-i平均用時(shí)為2分31秒，駕駛宋Pro DM-i平均用時(shí)為2分56秒；在選手方面，1號(hào)選手駕駛皓瀚DH-i完成比賽用時(shí)最少，僅為2分13秒；而用時(shí)最多的則為2號(hào)選手駕駛的宋Pro DM-i，全程用時(shí)3分44秒；在延時(shí)項(xiàng)目上，紅燈、被加塞是導(dǎo)致延時(shí)最多的情形，在10位選手中都出現(xiàn)了7次，而堵車、大車緊急變線分別出現(xiàn)了5次和3次。

具體來說，此次賽道共設(shè)置S型穿梭過紅綠燈環(huán)節(jié)、跟車不掉隊(duì)，讓加塞車無法插隊(duì)環(huán)節(jié)、通暢快速路，急加速場(chǎng)景和多車道矩陣穿梭環(huán)節(jié)以及變道超大車+緊急剎停環(huán)節(jié)，共5個(gè)環(huán)節(jié)。其中，S型穿梭過紅綠燈環(huán)節(jié)是模擬日常高峰通勤通過紅綠燈的場(chǎng)景，在兩個(gè)車道內(nèi)有兩臺(tái)龜速車輛，駕駛員需要快速超過第一臺(tái)車，然后靈活快速的完成變道，超越第二臺(tái)龜速車輛，并且車與車之間保持兩個(gè)車身距離的車位。在比賽中可以看到，駕駛風(fēng)神皓瀚DH-i的選手，在馬赫電混DH-i技術(shù)的加持下，操控自如，走走停停并無頓挫感，輕松完成了超車變道；而在駕駛宋Pro DM-i時(shí)因?yàn)椴倏丶皢螜n變速箱響應(yīng)不及時(shí)等原因，使得選手不敢超越，為此耽誤了一些時(shí)間。

其次，讓加塞車無法插隊(duì)環(huán)節(jié)則是模擬日常高峰通勤中因動(dòng)力響應(yīng)遲滯造成的被車加塞，選手通過紅綠燈之后，跟隨第一車道的走走停停的慢速車，第二車道因?yàn)榍胺接姓系K物，所以要加塞變道進(jìn)入選手前方，此時(shí)選手需要緊跟前方龜速車輛，防止被加塞。而在比賽過程中，駕駛風(fēng)神皓瀚DH-i的選手，由于搭載四擋智能混動(dòng)系統(tǒng)，可以及時(shí)切入變擋，整個(gè)動(dòng)力順滑線性，可以緊跟前方車輛，沒有發(fā)生加塞現(xiàn)象；而在駕駛宋Pro DM-i時(shí)，因?yàn)閯?dòng)力響應(yīng)不及時(shí)造成被加塞，或者出現(xiàn)被別車的情況，不僅影響駕駛心情，更加讓安全性受到影響。

接下來就是通暢快速路，急加速場(chǎng)景和多車道矩陣穿梭環(huán)節(jié)，這里是模擬城市擁堵路況，車輛的靈活走位，通過大曲率轉(zhuǎn)向，體驗(yàn)車輛的急加速與急減速。在比賽過程中，風(fēng)神皓瀚DH-i轉(zhuǎn)向的手感很到位，在彎道中有不錯(cuò)的指向性，懸架支撐比較足，不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾；同時(shí)在加速和高速工況下都有不錯(cuò)的平順性和靜謐性，并沒有出現(xiàn)剎車點(diǎn)頭、加速抬頭的現(xiàn)象；而在駕駛宋Pro DM-i時(shí)，整體感覺車輛底盤一般，在快速變向時(shí)，車輛側(cè)傾感明顯，同時(shí)在急加速中，抬頭推背感很強(qiáng)，有種不適感。

最后到變道超大車+緊急剎停環(huán)節(jié)，是模擬體驗(yàn)因?yàn)榇筌囌趽鯇?shí)線無法確認(rèn)前方路況，考驗(yàn)車輛的操控性以及制動(dòng)能力。在比賽過程中，可以明顯感覺到風(fēng)神皓瀚DH-i的動(dòng)力儲(chǔ)備更足一些，車輛搭載馬赫動(dòng)力1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150kW，匹配4擋串并聯(lián)+雙電機(jī)，最大綜合功率來到215kW，峰值扭矩可以達(dá)到565N·m，零百加速僅6秒多；而宋Pro DM-i采用驍云插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率81kW，最大扭矩135N?m。電機(jī)采用永磁同步電機(jī)和混動(dòng)專用功率型刀片電池，最大功率145kW，最大扭矩325N?m，零百加速7.9秒，相比皓瀚DH-i來說，整體動(dòng)力參數(shù)略遜一籌。

除此之外，在電機(jī)介入帶來輸出表現(xiàn)強(qiáng)化的同時(shí)，風(fēng)神皓瀚DH-i燃油經(jīng)濟(jì)性也有提升，WLTC工況下的綜合油耗僅為4.97L/100km，在實(shí)測(cè)中平均油耗更是達(dá)到了4.2L/100km；同時(shí)，超低的油耗為皓瀚DH-i帶來了超長(zhǎng)續(xù)航，加滿油的情況下，車輛續(xù)航也能夠超過1200km，這對(duì)于上班族來說，既能緩解續(xù)航焦慮，還最大程度地利用能源，從而在經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性之間達(dá)到了平衡。

值得一提的是，相比風(fēng)神皓瀚DH-i在動(dòng)力、續(xù)航、油耗的優(yōu)異表現(xiàn)，其9萬多的定價(jià)才是做到了真正的“親民”，對(duì)比售價(jià)13.58萬元起的宋Pro DM-i來看，年輕用戶可以用得輕松、買得更輕松。

總上所述，相比宋Pro DM-i來說，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i顯然是上班族通勤的首選，它不僅綜合了很多亮點(diǎn)配置，而且盡量不留明顯的短板。特別是這款車配置多、細(xì)節(jié)多，而且還在便捷性、經(jīng)濟(jì)性及綜合體驗(yàn)方面都不錯(cuò)，這對(duì)于講面子的年輕人來說，即便這臺(tái)車不是一款豪華車，但開上它也不會(huì)跌面子。大家覺得呢？歡迎評(píng)論區(qū)留言討論。