10月6日，國內(nèi)排名第三的動力電池廠商中創(chuàng)新航(3931.HK)在港交所正式掛牌，發(fā)行價為38港元/股。

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以港股“動力電池第一股”的身份上市，中創(chuàng)新航終于迎來了屬于自己的時代。不過，在港股市場略顯蕭條的當下，中創(chuàng)新航的“首秀”頗有些步步驚心。

前一日的暗盤中遭遇破發(fā)，跌1.3%，報37.5港元/股。最終公開發(fā)售認購倍數(shù)僅為0.21倍，公開發(fā)售未獲得足額認購，最終募得101億元，位于此次募資區(qū)間下沿。

而發(fā)行首日，盤中也一度破發(fā)，最終以38港元/股平收。

前身可以追溯到2009年成立的中航鋰電，2021年11月，其正式更名為中創(chuàng)新航。

2021年，中創(chuàng)新航在動力電池出貨量的市場份額占有5.9%，在國內(nèi)排名次于寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)，排名第三。

根據(jù)弗若斯特沙利文，截至2022年3月31日止三個月，中創(chuàng)新航在中國動力電池企業(yè)中及中國第三方動力電池企業(yè)中排名第三及第二，在全球動力電池企業(yè)中排名第六。

而這一標的也早早贏得投資者的青睞。21世紀經(jīng)濟報道記者注意到，在發(fā)行之前，中創(chuàng)新航便獲得了15家基石投資者青睞，認購股份達到1.49億股，占此次IPO總股份的56.17%。

這15名基石投資者更是囊括了天齊鋰業(yè)(002466.SZ)、盛屯礦業(yè)(600711.SH)、大族激光(002008.SZ)、中偉股份(300919.SZ)、諾德股份(600110.SH)、小鵬汽車(9868.HK)、維沃移動(VIVO)等成員在內(nèi)的豪華陣容，幾乎覆蓋了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游。值得一提的是，隨著天齊鋰業(yè)的入股，雙方再次攜手終實現(xiàn)交叉持股。這也意味著，鋰電上游資源端與下游電池廠商正在股權層面深度綁定。

與此同時，作為國內(nèi)前三的動力電池龍頭，中創(chuàng)新航的在這一輪的鋰電擴張競賽中，已經(jīng)展露出捷足先登搶占身位的勃勃野心。

9月25日，中創(chuàng)新航對外表示，中創(chuàng)新航成都基地項目建設快速推進，新產(chǎn)線陸續(xù)建成投產(chǎn)，成都基地一期項目首批產(chǎn)品成功下線。據(jù)悉，該公司已經(jīng)在常州、廈門、成都、武漢、合肥、江門、眉山等多地設立了產(chǎn)業(yè)基地。去年11月，中創(chuàng)新航規(guī)劃產(chǎn)能從原來的2025年實現(xiàn)300GWh的目標提升為500GWh。

此前，中創(chuàng)新航披露此次IPO募資用途，約78.91億港元將用于支付該公司成都一期項目，武漢二期項目，合肥一、二期項目，廣東江門一期項目及四川眉山項目的新生產(chǎn)設施共計95GWh動力電池及儲能系統(tǒng)生產(chǎn)線建設的部分支出；約9.86億港元將用于先進技術研發(fā)，另外約9.86億港元將用于營運資金及一般公司用途。

值得注意的是，從產(chǎn)能布局來看，中創(chuàng)新航除了志在成為下游新能源汽車的供應商龍頭，還對新能源賽道的“大熱門”領域——儲能業(yè)務虎視眈眈。而中創(chuàng)新航在這一頭部集中度較高領域也已居前排。

在高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)近日公布的2022年上半年儲能電池出貨量排行中，中創(chuàng)新航位列第五。寧德時代居首位，比亞迪緊隨其后，鵬輝能源(300438.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)并列第三，第四名為瑞浦蘭鈞。

事實上，從寧德時代、比亞迪、鵬輝能源、億緯鋰能等電池企業(yè)的2022年上半年財報來看，儲能電池出貨已經(jīng)成為各公司增速最快的板塊之一。

據(jù)中創(chuàng)新航的招股書披露，在儲能業(yè)務的應用方面，產(chǎn)品已根據(jù)儲能系統(tǒng)下游參與者的差異化需求安裝到發(fā)電站、電網(wǎng)企業(yè)、數(shù)據(jù)中心及基站。2020年8月，該公司為當時一項全球最大的鋰離子電池儲能系統(tǒng)項目提供儲能電池。截至最后實際可行日期(2022年9月5日)，該公司的儲能系統(tǒng)產(chǎn)品的在手訂單約人民幣4.22億元。

（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道）