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近日，新船市場傳來的一則新聞引發了業界關注。中國船舶集團有限公司旗下中船黃埔文沖船舶有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司正式獲得韓國韓新海運株式會社（HMM）4艘38000噸多用途重吊船建造訂單。這是繼去年和今年中國船舶集團旗下廣船國際有限公司獲得相關韓國船東批量汽車運輸船訂單后，中國船舶集團旗下船企再次承接來自韓國的新船訂單。

截至目前，中國船舶集團旗下船企已手持來自韓國船東的訂單達17艘，船型涵蓋21萬噸雙燃料動力散貨船、多用途重吊船、7000車以及8600車汽車運輸船等。

在全球新船市場，中韓船企的競爭早已趨于“白熱化”。特別是在近年來火爆的大型液化天然氣（LNG）運輸船、雙燃料集裝箱船、汽車運輸船等市場，兩國企業的競爭相當“焦灼”。而在此背景下，中國船舶集團憑借其自主研發、設計、制造、配套和全周期服務能力，屢屢從韓國船企的“后院”斬獲訂單，引來業界更多關注的目光。

據悉，中國船舶集團近年來獲得的來自韓國的訂單，其船型基本由中國船舶集團旗下科研院所自主設計。比如此次黃埔文沖承接的新一代綠色環保型多用途高端重吊船就由中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院（下稱“上船院”）自主研發。該型船以其靈活的裝載能力、寬敞的甲板裝貨面積和優越的綠色環保經濟性能，一經投入市場就引來包括韓國、歐洲等眾多船東的青睞。

當前，全球多用途船隊整體老齡化現象凸顯。受益于全球海上風電建設熱潮，以及航運企業承攬業務的多元化，目前市場對重吊船，特別是單個吊機起重能力超過150噸的重吊船需求持續增長。正是基于對這一市場趨勢的敏銳捕捉，上船院再針對HMM的個性化訴求，為其量身設計了全球領先的38000噸多用途重吊船，為該筆訂單花落中國船舶集團打下了“基調”。

其實，對船型市場的敏銳判斷力并不是天生的，而是相關技術研發人員在長期實踐過程中通過不斷積累，不斷學習，不斷與船東方的溝通交流逐漸培育的。

“上船院十幾年前開始布局汽車運輸船，當時標準都是日本企業制定，我們這么多年一路跟跑，做好技術儲備和跟蹤，逐步建立起自己的技術標準和人才隊伍?！鄙洗合嚓P技術人員告訴記者，該院人員此前與日本著名船東日本郵船株式會社的技術人員溝通時，對方對該院設計圖紙的細化程度大為嘆服，也正是因為對設計細節的重視，使得該院相繼幫助中國船企贏得了來自日本和韓國的汽車運輸船訂單。

目前，上船院已成功研發設計了7000車位、7800車位、8600車位等一批新型汽車運輸船，同時還推出了擁有完全自主知識產權的全球最大9400車雙燃料動力汽車運輸船、我國首創7000車氨燃料動力汽車運輸船等。該院手持汽車運輸船訂單全球市場份額占比超過七成，上船院設計的汽車運輸船幾乎已成為全球新船市場船東的“第一選擇”。

（文章來源：上海證券報·中國證券網）