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近日，北京推出公交專用道第二批優(yōu)化調(diào)整措施，自2023年9月1日起實(shí)施。優(yōu)化調(diào)整措施主要集中在三方面：一是對(duì)三環(huán)路以外的公交專用車道(只準(zhǔn)公交車通行的道路和BRT1、BRT2、BRT3運(yùn)行道路除外)及京開高速主路、京藏高速主路、阜石路3條延伸至二環(huán)的公交專用車道調(diào)整為工作日(含法定節(jié)假日調(diào)休的工作日)啟用，公休日和法定節(jié)假日不啟用；二是取消二環(huán)路主路公交專用車道，對(duì)公交車站施劃公交車停靠站標(biāo)線；三是打通三環(huán)路公交專用道斷點(diǎn)，推進(jìn)專用道連續(xù)性，保障公交優(yōu)先。

北京調(diào)整環(huán)路公交專用道，是因時(shí)因勢(shì)地靈活疏堵，并不是不要公交優(yōu)先。1997年6月25日，北京在長(zhǎng)安街首創(chuàng)了公交專用道。但當(dāng)時(shí)北京的機(jī)動(dòng)車總量是11萬輛，現(xiàn)在超過600萬輛。26年間，北京中心城區(qū)的道路沒怎么變，可機(jī)動(dòng)車卻爆增了60倍。公交優(yōu)先的原則沒有變，但它并不是終極目標(biāo)，真正的目標(biāo)是追究城市道路整體的通行效率。

而現(xiàn)在的馬路上最常見的就是：周六日公交車專用道空空蕩蕩，其他車道密密麻麻。交通擁堵也是全世界大都市的通病。而此次北京卻選擇了一出公交道上的“田忌賽馬”——在不增加道路資源的情況下，用犧牲一些周末公交通行，以換取交通擁堵的整體緩解。

那效果怎么樣呢？據(jù)今年6月1日第一次調(diào)整的效果，三環(huán)主路在周六日社會(huì)車早高峰運(yùn)行速度最大提升20%；公交車運(yùn)行速度在高峰期間雖有所下降，但未對(duì)線路運(yùn)行造成影響；公交車道上空空蕩蕩的場(chǎng)景不多見了，調(diào)整線路上的通行效率肉眼可見的提高了。

這不僅僅是一個(gè)勇于擔(dān)當(dāng)?shù)男≌{(diào)整，也是一個(gè)管理思路的巧轉(zhuǎn)變。城市出行不僅關(guān)系市民幸福指數(shù)，交通效率更影響城市活力。面對(duì)擁堵病，需要我們的城市管理者，頭腦筋急轉(zhuǎn)彎，在激活道路存量上多下功夫。這次北京就是提升精細(xì)化管理的嘗試。

評(píng)論員：國(guó)培源

編輯：張博宇

責(zé)編：柏廣群