從比亞迪、埃安、嵐圖、蔚來、小鵬到奔馳、寶馬、奧迪、福特、豐田……今年的上海國際車展上，電動車型數量約占全場車型總數的八成。

“本屆上海車展的電動化、智能化特征明顯，彰顯了汽車行業發展主流趨勢。”中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡在車展期間接受《中國汽車報》獨家采訪時認為。

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發展趨勢日益明朗

本屆車展上，參展的自主品牌、合資品牌、外資品牌皆不約而同將電動汽車作為主打新車型，無論是新發布的還是新上市的車型，皆瞄準電動化、智能化方向。

“這充分表明，汽車電動化、智能化、網聯化的趨勢越來越明朗，發展大方向已經不可扭轉。”在安慶衡看來，與中國車企推出的一大批電動化新車型相比，外資品牌顯然步履遲緩、落后一步。近幾年盡管受疫情、缺芯、原材料漲價及國際貿易不確定性增加等諸多不利因素影響，但中國車企的進步仍然較快，并在電動汽車方面獲得了一定的先發優勢，其中也涌現出比亞迪、埃安等一批銷量與質量都出現大幅增長的新能源車企。

數據顯示，2022年，比亞迪在率先全面轉型成為新能源車企的第一年，新能源汽車銷量超過186萬輛，總銷量超越了此前的電動汽車銷量冠軍特斯拉，實現了巨大的跨越。而2022年中國市場銷售的新能源汽車也超過了688萬輛，站上新的臺階。

“在這樣的形勢下，無疑令外資車企感到在中國市場較為被動。”安慶衡表示，面對全球最大的單一新車市場、新能源汽車市場，外資品牌當然不會輕易放棄。所以，外資品牌必然會加快發展的速度以奪回失去的市場，像大眾汽車最新宣布再投資10億歐元（約合人民幣76億元）在安徽建立技術創新及采購中心，就是一個證明。在外資車企看來，不管世界局勢如何變化，外資企業心里都明白，中國汽車市場才是最有希望的，甚至有人已經預言中國汽車市場快速演進的電動化、智能化方向肯定是未來世界汽車發展的方向，中國市場也是未來汽車發展的中心。

在安慶衡眼中，外資車企加速布局中國市場，內在邏輯十分清楚，但是，還需要下更大的功夫，因為即使是對標中國一些新能源車企，已經有了不小的差距。因此，大眾汽車等企業開始新一輪發力布局中國市場，既符合其自身利益，也符合汽車行業發展趨勢。

客觀看待當前市場

盡管當前中外車企在電動化方面已經出現了一定差距，但安慶衡認為，外資車企還是有一定優勢，如多年來的技術積累、以及規模和資金等方面，外資車企的優勢明顯，假以時日，再加上在汽車電動化技術上發力鉆研，追趕中國車企還是很有希望的。但這樣也會帶來新的競爭格局，給中國車企帶來新的競爭壓力，但只要是公平競爭，就是符合產業發展規律的。

對于汽車產業競爭，安慶衡表示，不管是中國車企還是外資車企，如果都能形成良性競爭，對于汽車電動化、智能化發展的大局是有利的，相互之間的技術競爭，會加速電動化發展的進程。而汽車產業大變革的步伐正在加速，這也是一個日益明顯的趨勢。

對于中國市場的電動化競爭，安慶衡認為，中國車企擁有了一定的先發優勢，因此不再像燃油車時代那樣在技術和市場上缺乏話語權和主導權，而是在電動化時代有了與外資車企平等合作和交流的基礎。從全球整個汽車產業發展看，合作與交流也是很有必要的，像之前豐田與比亞迪成立合資電動汽車公司就是例子，中國在汽車電動化時代于動力電池產品等方面的領先，可以有理由開展更多的合作與交流，從而可以推動汽車產業整體加快發展。

持續努力才有希望

如何看待合作與自主創新之間的關系，安慶衡認為，在汽車產業大變革的形勢下，電動化、智能化持續加速，市場競爭也將進一步加劇，合作與交流是建立在擁有一定優勢基礎之上才有可能，因此，中國車企首先要做強自身，首要的依然要堅持自主創新，才能形成豐厚的積累，擁有更多的話語權。

“自主創新并不是固步自封，而是要在開放中學習他人之長，形成自己的獨特優勢。”安慶衡舉例說，像特斯拉在科技創新方面有很多值得學習之處，其對成本的控制，以及生產工藝的科技創新，在芯片及軟件方面的自研等，都不僅滿足了自身快速發展的需求，也給中國車企帶來了思考和借鑒之處。因此，中國車企雖然在電動化上有一定優勢，但在技術演進加速的背景下，還是要不斷找瓶頸、查短板，發現自身的問題，及時用創新的思路去解決問題，用創新的方法去保持持續領先。

安慶衡談到，近幾年中國企業的電動汽車越來越好，而且在動力電池方面的技術創新也越來越強，但是依然要注重學習與創新，外資車企把研發中心都建在中國，國內車企如果不注重學習創新就會被超越。因此，國內車企加強自主創新不僅可以發展壯大自身，也可以在合作與交流中體現更多優勢。

“此次車展是汽車電動化、智能化競爭一個新的起點，將來誰能領先，還要看持續努力的程度。”安慶衡認為。