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隨著溫度的持續(xù)升高，國內(nèi)車市終于迎來久違的熱鬧。就拿剛剛公布的4月份銷量來看，狹義乘用車市場迎來同比漲幅55.6%的整體表現(xiàn)，雖說并不排除“價(jià)格戰(zhàn)”刺激銷量的原因，但至少證明各大車企已得到了喘息。

眾所周知，相較于普通的自主、合資品牌，豪華品牌在投身價(jià)格戰(zhàn)的尺度把握上往往會(huì)更加謹(jǐn)慎：一方面是賴以生存的品牌溢價(jià)能力，另一方面則是迫在眉睫的銷量需求，想要首尾兼顧其實(shí)并不容易。同時(shí)，新能源車企的崛起，早已威脅到傳統(tǒng)豪華品牌的蛋糕，而重新洗牌的4月份豪華陣營銷量排名，便再度證明了這一道理。

正所謂“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，雖說特斯拉在3月份以7.6萬輛的成績力壓BBA奪得細(xì)分市場冠軍，但在4月份排名中，BBA再度奪回“三甲”位置，彰顯出穩(wěn)定且出色的銷量實(shí)力。具體到單一車企，華晨寶馬以5.3萬輛的成績穩(wěn)穩(wěn)奪冠，其中國產(chǎn)寶馬X5月銷達(dá)5907輛，成為其脫穎而出的關(guān)鍵。一汽奧迪和北京奔馳月銷分別達(dá)4.9萬輛、4.2萬輛，參照往年同期水平，也算是正常表現(xiàn)。

除了BBA以外，被列入豪華市場的特斯拉也是不可忽視的力量，即便僅憑Model 3和Model Y兩款車型，仍獲得了月銷近4萬輛的成績。值得一提的是，特斯拉中國的4月批發(fā)量為7.6萬輛，其中有部分車型供應(yīng)海外市場；若站在這個(gè)角度來看，特斯拉仍有資格位列國內(nèi)豪華市場榜首，曾經(jīng)的BBA格局，或許也將變?yōu)椤癇BAT”。

說到新能源領(lǐng)域，前不久公布一季度財(cái)報(bào)、并正式開啟盈利之路的理想汽車，足以令其它造車新勢力“羨慕嫉妒恨”。4月份累計(jì)交付25681輛，同比漲幅超500%的成績，稱得上是上個(gè)月的最大“黑馬”。得益于取得這份表現(xiàn)，無論是就30萬級以上的豪華市場，還是站在新勢力布局的新能源領(lǐng)域來看，理想汽車都有著值得驕傲的資本。

視線回歸至傳統(tǒng)的“二線豪華”市場中，紅旗品牌月銷25069輛，以數(shù)百輛之差不及理想汽車，位列榜單第六。而上汽通用凱迪拉克、沃爾沃亞太，月銷量徘徊在1-2萬輛以內(nèi)，結(jié)合品牌實(shí)力和當(dāng)下環(huán)境來看，還有著較大的提升空間。

此外，蔚來和長安林肯月銷量維持在6000輛上下，對比巔峰時(shí)期數(shù)據(jù)，只能算是可圈可點(diǎn)。但隨著全新蔚來ES6，以及中期改款林肯冒險(xiǎn)家、全新林肯航海家的上市，二者具備了更強(qiáng)的銷量潛力，至于能否重回“萬輛俱樂部”，后半年的數(shù)據(jù)表現(xiàn)值得拭目以待。

不難發(fā)現(xiàn)，相較于由“價(jià)格戰(zhàn)”而造成的車市內(nèi)卷，新能源技術(shù)和產(chǎn)品的沖擊，才是傳統(tǒng)豪華品牌最大的“敵人”。正因如此，包括BBA、紅旗、凱迪拉克等傳統(tǒng)豪華品牌，紛紛加大馬力布局新能源市場，只可惜由“燃油豪華”到“新能源豪華”的切換，并不是一個(gè)推出就有人買的簡單問題。既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)的全新賽道，想必也會(huì)帶來更多驚喜。