近來，合資品牌上汽通用旗下的別克君越有點越挫越勇。

自上個月，官宣的電動車型Electra E5遭到網(wǎng)友群嘲后，5月15日，上汽通用旗下新一代別克君越上線。

和老款車型相比，新君越推出了25T越行版、28T越享版、28T越尊版和艾維亞版四款車型，售價在17.99萬元至23.99萬元。最低售價比之前便宜了近4萬元。此前Electra E5也因其20.89萬元的起售價，令不少車主驚嘆太“卷”。

(資料圖片)

上汽通用新上任的總經(jīng)理莊菁雄透露，迫于當(dāng)前激烈的價格戰(zhàn)，E5的定價過程是“非常艱苦、非常糾結(jié)”的，最終還是給出了“油電同價”的誠意。

在部分行業(yè)人士看來，別克君越的種種決定和表現(xiàn)的背后，是集團層面太需要業(yè)績了。

目前，上汽通用旗下有別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。財報顯示，2017年上汽通用登上年銷量200萬輛的巔峰，此后一路下滑。2019年至2022年，公司分別賣出了160萬輛、146.7萬輛、133.2萬輛和117萬輛車。

今年以來，上汽通用的頹勢還在繼續(xù)。乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年1-4月，該公司累計零售銷量為25.23萬輛，同比下滑了19.4%。

前不久，上汽通用換掉了公司史上任期最長的一位總經(jīng)理王永清。一位業(yè)內(nèi)人士告訴「市界」，上汽通用此次換帥可能和銷量持續(xù)下滑有關(guān)，“需要通過調(diào)整管理層來挽回頹勢。之后應(yīng)該會帶來一些管理層面的變化和市場營銷方面的調(diào)整。”

但上汽通用在華的困境和多年殘留的隱疾，靠一朝換帥就能完美解決嗎？

任期最長的總經(jīng)理退位

5月12日，上汽集團發(fā)布官方消息稱，因工作需要，王永清調(diào)任上汽集團副總經(jīng)濟師，不再擔(dān)任上汽通用汽車總經(jīng)理，其位置由原上汽通用汽車副總經(jīng)理莊菁雄接任。同時，原上汽集團質(zhì)量和經(jīng)濟運行部總經(jīng)理陸一，將出任上汽通用汽車副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)市場營銷相關(guān)工作。

公開資料顯示，王永清和莊菁雄都算是上汽通用的老人，上世紀(jì)90年代，兩人相繼加入上汽通用，參與公司組建工作。

在上汽通用正式成立后，王永清先后擔(dān)任了規(guī)劃發(fā)展部項目管理經(jīng)理、發(fā)動機項目經(jīng)理、金橋南廠總監(jiān)等職務(wù)，后又在上汽通用東岳基地的總經(jīng)理位置上歷練了幾年。2014年7月，王永清正式出任上汽通用第六任總經(jīng)理。

縱觀上汽通用26年的發(fā)展史，王永清是任期最長的一位總經(jīng)理。正因此，也有車企人士表示，此次換帥屬于正常的人事調(diào)整，“畢竟年近60歲的王永清也到了該退休的年紀(jì)?！?/p>

但有行業(yè)人士指出，上汽通用在華遭遇的困境，與王永清主導(dǎo)引入三缸發(fā)動機，以及沒有抓住電動化轉(zhuǎn)型不無關(guān)系。

在某汽車垂直媒體看來，別克銷量的下滑就是從三缸機開始的。“與其他車企的小范圍試水不同，上汽通用是全面推進，激進的做法很快被市場打臉?！?/p>

▲（2022年9月，山東煙臺，開發(fā)區(qū)上汽通用東岳基地，汽車生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)繁忙。圖源/視覺中國）

一位研究汽車工程的行業(yè)人士告訴「市界」，“缸數(shù)越少，意味著占用空間越小，這是三缸機的優(yōu)勢，而且每個缸能做大，理論上動力更好，但帶來一個問題是動力會減少1/3，平順性更差?！?/p>

即便后來上汽通用換回了四缸發(fā)動機，失去的市場也沒能徹底挽回。而且2021年，通用汽車才開始進軍電動化，亮相了Ultimu平臺、投產(chǎn)奧特能超級工廠等。因此，繼任者莊菁雄的上任，被外界視為帶著明顯的轉(zhuǎn)型任務(wù)。

據(jù)了解，莊菁雄歷任上汽通用汽車制造工程部高級副經(jīng)理、采購部執(zhí)行總監(jiān)、上汽集團質(zhì)量和經(jīng)濟運行部總經(jīng)理、賽可出行CEO（專注于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)）、上汽通用汽車副總經(jīng)理等職務(wù)。

上汽集團發(fā)布公告稱，憑借在生產(chǎn)制造、運營管理、戰(zhàn)略規(guī)劃以及出行服務(wù)等領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，莊菁雄將帶領(lǐng)上汽通用進一步加快變革步伐，積極構(gòu)建面向未來新布局，全力打造電動智能新優(yōu)勢。

新官上任先“救火”

“全新一代君越不僅重新定義了中高級車，并且還以實力證明，別克品牌將以油電同享的智能科技，迎接新智能汽車時代的到來。新車將和大型科技豪華MPV別克世紀(jì)、越級大五座智電SUV別克ELECTRA E5一起，助力別克品牌向智能化、高端化、電動化加速轉(zhuǎn)型?！鼻f菁雄在新車發(fā)布會上說。

回顧上汽通用這幾年的銷量表現(xiàn)，莊菁雄的接任并不輕松。

今年2月底，受銷量下滑影響，市場有傳言稱上汽通用內(nèi)部籌劃大裁員，計劃買斷45歲以上員工工齡，隨后被官方否認(rèn)。

當(dāng)月，上汽集團旗下另一合資品牌上汽大眾，率先完成了掌門人更替。原總經(jīng)理陳賢章調(diào)任上汽集團副總經(jīng)濟師、技術(shù)委員會副主任，由原延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭接任。和上汽通用情況類似，上汽大眾也正面臨銷量萎縮的困境。

上述業(yè)內(nèi)人士指出，半年時間不到，上汽大眾和上汽通用齊換帥，反映出了上汽集團面對新能源市場沖擊，正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛期，并積極作出調(diào)整。

今年3月，東風(fēng)雪鐵龍引爆的燃油車降價潮，讓外界看到了國內(nèi)合資品牌的困境。據(jù)中汽協(xié)報告統(tǒng)計，2021年退網(wǎng)的4S銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)大約在1400家，其中合資品牌占比就高達57%，主要是北京現(xiàn)代、別克、東風(fēng)標(biāo)致、廣汽菲克和斯柯達等。

合資品牌銷量減少的陰霾也傳導(dǎo)到了上汽集團的營收上。

2022年，上汽集團總營收和歸母凈利潤分別同比下滑4.59%和34.3%，其中歸母凈利潤創(chuàng)12年來新低。今年一季度，其總營收同比下滑20.03%至1459.16億元；歸母凈利潤同比下滑49.55%至27.83億元。

▲（圖源/視覺中國）

單看上汽通用，全聯(lián)車商投資管理有限公司總裁曹鶴表示，除了大環(huán)境下合資品牌日漸式微外，上汽通用自身的電氣化轉(zhuǎn)型也慢了些?！爱?dāng)前上汽通用除了要轉(zhuǎn)型新能源汽車，同樣也要發(fā)展燃油車，兩手抓才能平穩(wěn)度過。”

在他看來，雖然新君越的定價有一定吸引力，但最終還是要通過能滿足多樣化需求及提供高質(zhì)量體驗的產(chǎn)品占領(lǐng)用戶心智。

今年的上海車展上，莊菁雄曾把新能源賽道競爭比作一級方程式賽車：“起步很重要，卡位卡得好就領(lǐng)先了，但這不是制勝的唯一關(guān)鍵，關(guān)鍵要靠團隊協(xié)同，后面要比拼整個體系的能力、研發(fā)能力，更要比拼我們對長遠(yuǎn)戰(zhàn)略的洞察?！?/p>

無論是別克ELECTRA E5，還是新君越，上汽通用都顯示出了很大的轉(zhuǎn)型決心。莊菁雄指出，要打價值戰(zhàn)而非價格戰(zhàn)，能否在新的戰(zhàn)爭中得償所愿完成反超還有待驗證。

但在車企淘汰賽加速的下半場，莊菁雄要想帶領(lǐng)上汽通用完成平穩(wěn)轉(zhuǎn)型，需要做好打一場持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

作者 | 程 靚編輯 | 田晏林運營 | 劉 珊