統一規范化，東盟要做全球電車制造的中心？

據媒體周三報道，根據印尼外交部東盟經濟合作司司長的透露，東盟正在致力于建立一個電動汽車生態系統，并尋求東亞鄰國中日韓的支持。

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具體而言，東盟計劃在 "APT" 機制下宣布新的電動汽車生態系統合作計劃，并預計在下個月舉行的第 43 屆東盟峰會上正式宣布計劃。APT 是 " 東盟 +3" 合作機制的簡稱，涉及東盟的 10 個成員國與中日韓三國。

據這位印尼外交官員透露，東盟各成員國并不都采用相同的標準、規則和電動車基礎設施，他建議中日韓協助發展該地區的電動汽車生態系統，并建立起統一規范的標準。

統一技術標準，區域化發展

據媒體報道，東盟預計將協調各成員國的電動汽車相關標準，包括充電標準和充電接口的統一，以便成員國能夠輕松地進行電動汽車貿易。

印尼官員舉例指出，如果印尼向新加坡出口電動汽車，但兩國之間的插頭不兼容，將會導致使用不便。

而如果有統一的標準和生態系統，消費者將會受益，使用起來會更加方便，同時對地區電動汽車供應鏈的發展也至關重要。

此外，除了充電標準的統一外，也需要協調電池和安全標準等其他安全因素。這些統一標準和生態系統的建立將有助于促進電動汽車在東盟地區的發展和普及。

此前，在第 42 屆東盟峰會上，東盟領導人發布宣言，致力于促進本地區電動汽車行業的發展，不僅要滿足本地市場的需求，還要滿足全球市場的需求，體現出其勃勃的雄心。

該宣言強調了兩項關鍵戰略：統一區域電動汽車標準，促進無縫跨境貿易和互操作性。東盟希望通過培訓和認證項目培育人力資本，通過統一標準和促進兼容性旨在簡化貿易，創造一個超越國界的有凝聚力的電動汽車市場，另外，東盟還希望通過投資培訓和認證，培養能夠推動電動汽車變革的熟練勞動力。

東盟各國，優勢顯著

不僅擁有雄心，東盟也擁有將自身打造成電動汽車制造中心所需的必要條件。

印度尼西亞是該地區最大的國家，擁有世界上最大的鎳礦藏，印尼也是電動汽車電池所必需的錫和銅的主要生產國。

越南豐富的鎳儲量使其成為電池生產的理想目的地，越南著名的私營企業集團 VinFast 正在建造一座占地 14 公頃的電池廠，其年產能為 5 千兆瓦時。

泰國該地區最大的電動汽車生產國和市場，正在提供激勵措施，將自己建設成為電動汽車生產基地。這一戰略將降低進口關稅，使本地生產的電動汽車更加經濟實惠。

泰國汽車市場的紅利讓車企們趨之若鶩，比亞迪首個海外乘用車生產基地將落戶泰國。除此之外，上汽、哪吒、廣汽埃安、長安等車企，寧德時代、蜂巢能源等電池企業，也在近期先后透露，已經或將要在泰國建廠。

分析指出，每個東盟成員國都在優先考慮加強本國的電動汽車生態系統，后續可能通過采用財政激勵措施、發布有利的投資政策和迅速建立規劃完善的充電基礎設施來實現。這些行動不僅能促進生產，還能刺激國內對電動汽車的需求。印度尼西亞、馬來西亞、泰國和越南正在積極制定措施，以推進這些關鍵目標的實現。

東盟有潛力也有雄心成為世界上最重要的電動汽車制造中心，為了確保成功，該地區必須集中精力抓住力所能及的機遇。