生態環境部、工業和信息化部、商務部、海關總署、市場監管總局近日聯合發布《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》提出，自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段（以下簡稱“國六b”）。

從2016年12月23日正式發布《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，到2020年7月1日起所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六a限值要求，再到2023年7月1日起所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六b限值要求，“完整版國六排放標準”至此迎來落地實施。這將給汽車市場帶來哪些影響？

整體沖擊力度有限

(資料圖片)

從新車市場角度來看，多數行業協會、業內專家、企業代表都表示，國六b的實施并不會對車市造成太大沖擊。

中汽協副秘書長陳士華認為，目前來看，國六b全面實施對行業來說不存在大問題。首先，很多車型早已完成國六b轉型。同時，從企業生產角度看，也沒有技術難度。

根據中汽協數據，國六標準實施至今，輕型車國六b車型占比超過95%，國六b車輛市場占比超過90%。行業龍頭企業也印證了這一數據。廣汽集團表示，目前，其生產已經全部切換到了國六b+RDE（實際行駛污染物排放測試）標準。

技術層面同樣不存在難度。長城汽車稱，國六b要求汽車發動機和后處理等技術進行升級，如高壓電噴系統、GPF、新功能策略的應用。長城汽車早已完成了所有車型國六b版本的開發及上市切換工作，技術上的瓶頸和問題已在項目開發過程中得到及時改進和解決。零部件龍頭企業博世表示，實施國六b標準，對零部件企業的研發、生產、供應影響不大。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，北上廣深多座一線城市早在2020年7月1日就率先施行了國六b標準，新規實施對這些城市的汽車市場影響也微乎其微。“尚在施行國六a的省區市，國六a庫存車相對較多，也是近來降價清庫存的重點，而新車價格下探勢必會對二手車價格造成影響，這也是歷次排放標準切換時都會經歷的。此外，排放標準的提升，或在短期內對二手車解除限遷造成一定沖擊。這是因為消費者對于相對低排放標準車型不買單，同時，一些政策限制較嚴格的城市，也會對排放標準相對較低的二手車設置一定的門檻。”顏景輝說。

靈活調整過渡期

截至2023年1月底，不滿足RDE要求的庫存車輛超過189萬輛，含已采購部件的庫存超過200萬輛。

對于較高的庫存壓力，中汽協副總工程師許海東解釋，企業有3年過渡時間，但庫存仍未清空，主要是受市場疲軟、補貼變化等特殊因素影響。庫存如果難以在過渡期內消化完，就會倒逼企業推出大規模促銷活動，不利于汽車市場的穩定發展。為此，中汽協從去年開始，就已向有關主管部門反映相關問題。

此外，中國汽車流通協會、全國工商聯汽車經銷商商會、乘用車市場信息聯席會等行業協會也都曾向相關部門提交市場調研分析報告，并提出了國六排放標準實施靈活調整的相關建議。

最終，相關部門經過多方調研和了解，根據行業發展實際，在《公告》中提出，針對部分實際行駛污染物排放試驗（RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。這也為庫存車清理提供了寶貴的緩沖期。

對此，一家證券公司汽車行業分析員表示，從目前車市庫存結構來看，本次國六b全面實施影響的主要是國六a和RDE試驗結果為“僅監測”的國六b庫存車。這其中，RDE試驗結果為“僅監測”的國六b車型庫存規模大約為100萬輛，但其被允許銷售至2023年12月31日，仍有緩沖空間。

近段時間，車企、經銷商也大力開展汽車降價促銷活動，對于清理國六a庫存車起到了很大作用。

業內專家表示，國六a車型已通過降價促銷等方式，實現了庫存的大規模出清，目前僅剩5萬輛左右，在7月1日前清空壓力不大。

北京大學經濟學院副教授薛旭認為，即使7月1日前國六a庫存車仍需大幅降價清空，也不會對市場價格體系造成沖擊，一是其規模很小，二是淘汰車型降價促銷本是正常規律。部分企業還可以通過促銷國六a庫存車來提升品牌熱度。

商用車受影響較大

國六b標準實施，是否會對汽車進出口產生影響？中國汽車流通協會進口車工作委員會主任王存分析，出口方面，7月1日前沒完成清庫的國產國六a車型，或將提前上牌轉向二手車市場和準新車出口市場。

進口方面，面對目前的國六a庫存進口車，車商已提升了售賣力度，同時也在拓寬銷售渠道，爭取盡快清空庫存。若庫存車消化力度不及預期，就只能繼續調低售賣價格。

在商用車領域，國六b的實施同樣會帶來一定影響。中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平介紹，商用車行業產品基本分為中重卡和輕微卡兩類，其中，中重卡產品早在國家實施國六排放標準階段時，技術研發方面就已經按照國六b標準推進，所以目前上市的中重卡產品已經符合國六b標準。但是對于輕微卡以及部分汽油車產品而言，在今年商用車市場整體不很樂觀的情況下，國六b的實施會造成庫存擠壓效應。

“國六b全面實施后，可能會在一定程度上增加用戶成本，同時對商用車產品可靠性有了更高的要求。此外對商用車企業來說，產品制造的精密度要求更高，對于現有的燃油體系、道路運輸場景以及道路超載、超限等問題也提出了更嚴苛的要求。”鐘渭平說。

針對以上問題，專家也對企業提出了建議。對于商用車用戶來說，產品升級意味著價格提高，因此，商用車企業更需關注成本管控，提高產品質量減少故障率，提升產品售后服務效率，加強企業金融、二手車殘值體系保障，完整實現車輛整個生命周期過程中的產品價值。同時，還應從新車到使用，從新車到售后服務、配件供給、金融保障，從新車到二手車形成完全鏈條化的系統保障，減輕用戶成本，提升運營效率。