中國船舶工業協會最新披露的數據顯示，截至11月底，全國船企今年新接訂單量、完工量分別占世界份額的53.1%、45.5%，繼續保持世界第一的位置。

業內人士預計，以修正總噸計，今年全世界船企新接同比降幅在10-15%左右，完工基本持平、手持訂單略有增長。在今年只剩最后一個月的情況下，中國船企有望蟬聯今年全球接單冠軍。

中國船企有望蟬聯接單冠軍

(資料圖片)

中國船舶工業協會昨日披露國內船舶統計數據，以載重噸為統計口徑，今年11月國內造船企業新接訂單220萬載重噸，環比下滑55.6%；完工量303萬載重噸，環比下降1.3%。截至11月底，我國造船企業手持訂單量達10361萬載重噸，同比增長7.5%，同比增幅較上月有所擴大。

在世界范圍，我國船企11月新船接單量保持世界領跑位置。據克拉克森發布的最新數據，以修正總噸計，今年11月，全球新船訂單成交量為286萬修正總噸，環比減少27%，同比增長9%。其中，中國承接了156萬修正總噸，市場占有率達到55%；韓國承接了108萬修正總噸，以38%市場占有率排名次席。

憑借在四季度的亮眼表現，中國船企2022年新接訂單量有望鎖定全球接單冠軍。

中國船舶工業協會以載重噸統計，1-11月，中國造船完工量為3390萬載重噸(同比下降5.5%)，新接訂單量為3960萬載重(同比下降37.8%)，分別占世界市場份額的45.5%、53.1%，均領跑韓國位于世界第一。

而據克拉克森以修正總噸統計，今年1月到11月，全球累計成交新船訂單量為3911萬修正總噸，比去年同期減少了23%。其中，中國承接了1848萬修正總噸，市場占有率為47%，位居第一；韓國以40%的市占率，位居第二。

此外，中國船舶工業協會披露，1~11月，我國船舶出口金額191.1億美元，同比下降3.9%。出口船舶產品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位。出口船舶目前占全國手持訂單量的89.2%。

在價格方面，12月初，克拉克森新船價格指數為161.53點，較年初上漲5.1%，主要船型價格都基本與上月持平。中國船舶經研中心指出，近期新船價格呈現筑頂回調態勢。從造船主要成本來看，船板價格4月份以來單邊下降，12月9日，廣州船用鋼板價格(20mm)為4550元/噸，較年初下降17.7%。

綠色轉型重塑市場

2022年行至末尾，今年全球船舶工業的整體情況也逐漸清晰。經歷了2021年的大反彈后，2022年世界新造船市場延續復蘇態勢，綠色轉型也正在重塑造船市場。

中國船舶工業行業協會統計信息工作部副主任曹博表示，預計全年世界成交新船4200萬修正總噸左右，完工交付3000萬修正總噸，手持訂單保持在1億修正總噸以上。以修正總噸計，預計新接同比降幅在10-15%左右，完工基本持平、手持訂單略有增長。

曹博解讀稱，雖然今年新船承接同比下降，但比“十三五”年均成交量的漲幅仍然超過50%，而且能在21世紀的22年里排進前八。

從需求側來看，氣體船提前鎖定年度成交冠軍，汽車運輸船大幅增長。截至11月底，氣體船中LNG運輸船同比漲幅達到129%，汽車運輸船增長49%；挖泥船增長36%；其它細分船型成交同比均現下滑。以修正總噸計，氣體運輸船以38%的市場份額排名第一，集裝箱船(30%)、散貨船(14%)分列二三。

訂單的增長與下游的景氣度高度掛鉤。克拉克森統計，克拉克森16萬立方米TFDE裝置的LNG船即期日收益飆升至44.75萬美元/天，是歷史最高記錄的兩倍之多?？死松?500標準車位汽車運輸船一年期期租租金已達10.5萬美元/天，也為上一輪周期頂部2008年二季度租金記錄的翻倍水平。

綠色動力加速滲透。曹博指出，僅從綠色動力的市場份額看，全球新接訂單中綠色動力船舶市場份額(運力計)從2021年的30%提升至2022年11月的54%。為滿足新規，綜合多方測算，未來10年僅現有船隊就有超過三分之二的船舶需要做出改變。

浙商證券近期發布的2023船舶行業年度策略指出，行業量價齊升，進入中期景氣上升期。浙商證券認為，運距拉長、環保降速以及更新需求，將共同促進油輪、干散、LNG等多船型訂單接力增長。與上輪周期不同的是，本輪供給端大幅出清，中國占全球造船業份額從上一輪周期約15%提升至本輪約50%，龍頭公司2022-2027年業績確定性強。

（文章來源：證券時報·e公司）