“雖然近期碳酸鋰價格有所下降，但銷售情況還是很火爆，有下游廠商出手就是上千噸訂單。”對于近期碳酸鋰行情，青海一家年產萬噸級碳酸鋰企業人士對上海證券報記者感嘆，“供需關系仍然很緊張，表面看著有點冷清，但銷售環節十分熱鬧。”

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具體火爆到什么程度？藏格礦業旗下藏格鋰業負責人告訴記者，上門求碳酸鋰的客戶絡繹不絕，“搶貨”熱情絲毫不比年初低。“直接找我都拿不到貨，公司已經沒有庫存了。”該負責人直言，他所在企業生產的電池級碳酸鋰最新出廠價為58萬元/噸，現在下訂單的客戶至少要等1個月以上才能拿到貨。

近期，碳酸鋰價格的回落造成了鋰鹽行情“冷清”的假象。上海有色網12月21日發布的最新數據顯示，電池級碳酸鋰報價再降1000元，已由11月上旬的60萬元/噸降至55萬元/噸，呈現穩步回落態勢。

然而，記者從多家鋰礦企業了解到，雖然近期售價有所回落，但受鹽湖提鋰企業冬季減產等影響，鋰鹽銷售端依舊保持活躍，碳酸鋰已重回“低庫存”狀態，該狀態或將持續到2023年4月份。

需求旺盛點燃“拿貨”熱情

回看2022年，“漲價”絕對是碳酸鋰市場的關鍵詞。自年初噸價突破30萬元后，碳酸鋰銷售均價在11月直逼60萬元大關。對鋰礦企業而言，趕上“好日子”自然賺得盆滿缽滿，有企業更是實現單季利潤遠超2021年全年業績的“小目標”。

核心邏輯上，此前碳酸鋰的漲價主要是由于下游需求激增，新能源電動車需求拉動正極材料，尤其是磷酸鐵鋰的需求大幅提升。

“開足馬力”馳騁的新能源汽車讓鋰電上下游產業興奮不已。據中國汽車工業協會統計數據，2022年1-11月，我國新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。

“動力電池的裝機量水漲船高，主要得益于新能源汽車熱銷和單車帶電量增長，今年國內市場的新能源汽車銷量超過650萬輛已毫無懸念。”日前，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，2021年以來鋰電池產業鏈價格上漲，主要由于下游需求超預期增長，大部分電池材料企業沒有預想到需求增長的速度如此快。

下游終端的強支撐讓上游材料的漲價“理直氣壯”。碳酸鋰價格連續創下新高，拿貨的熱情卻絲毫未減，有錢不一定能拿到貨也成為碳酸鋰銷售新常態。

“年末供需關系還是很緊張，沒有庫存了，老訂單都在排期，新訂單都不太愿意接了。”前述藏格礦業負責人稱，近期碳酸鋰的銷售火爆程度與之前旺季時不相上下，有的客戶一次性下單就是上千噸。“眼下公司月產能也就千噸左右。”對于下游“搶貨”的高漲熱情，該人士也頗為無奈，直言“找老板也拿不到貨”。

同處察爾汗鹽湖的鹽湖股份旗下公司藍科鋰業的情況與此大致相同。有接近公司人士告訴記者，“近期訂單銷售情況的確很好，先款后貨都是‘基本操作’，公司能保證下游廠商拿到貨就已經很不錯了。無論是否達到采購目標，來一趟格爾木能拿到貨就算沒白來。”

另外，記者在采訪中了解到，貿易商的拿貨態度也較為積極。對此，有市場認為，眼下供需關系的緊張讓貿易商再度看到“賺差價”的希望，貿易商的積極參與亦反映出鋰鹽行情的緊俏程度。

冬季產能受限

延續“供不應求”局面

“銷售訂單飽滿，幾乎沒啥庫存。”西藏某鋰精礦企業相關負責人告訴記者，進入12月后碳酸鋰市場再度活躍，結合實際銷售來看，當前正值新能源車年末沖量期，碳酸鋰供不應求的局面仍將持續。

另外來看，進入冬季的青海、西藏鹽湖產能受限，這也是造成鋰鹽產品供需關系再度緊張的關鍵因素。

“冬季氣溫低，鹵水的吸附效率也會隨之降低，相較于夏季，產能肯定會有所下降。”藏格礦業相關負責人表示，公司旗下藏格鋰業夏季碳酸鋰日產能可達40噸左右，眼下隨著氣溫降低，日產能已降至20噸左右。

同時，由于新能源汽車電池需求持續旺盛，而今年新建的鋰鹽產能尚未全面落地，鋰鹽產品整體產量并未出現大幅增長。

“就眼下需求來看，碳酸鋰供需關系緊平衡狀態依舊，產品價格有望保持在50萬元以上。”對于近期碳酸鋰價格回落的情況，有熟悉鋰礦開發人士認為，上游廠商擴產項目今年還不能完全投產或達產，鋰鹽價格持續回落空間不大，高位運行的勢頭或將持續到明年開春。

進一步來看，今年來價格高企的進口鋰精礦沒有消化完畢的情況也對鋰鹽價格起到一定支撐作用。“今年鋰精礦最高都賣到快8000美元一噸了，核算碳酸鋰成本每噸超過50萬元，這些產品不能虧著賣吧？”A股某鋰礦企業人士表示，鋰鹽價格肯定會回歸理性，但短時間內價格猛降的可能性不大。

對于價格回落，鋰礦企業也并未過多擔憂。贛鋒鋰業近期表示，“碳酸鋰價格跌只跌了一點，沒有跌太多，對公司影響也沒有那么大。”

面對2022年新能源汽車市場的大踏步發展，在新增產能有限的情況下，鋰鹽的巨量需求仍然客觀存在。華西證券研報認為，碳酸鋰供給最為寬松的階段已經過去。綜合來看，鋰價短期堅挺或將延續一段時間。

（文章來源：上海證券報）