8月中旬，今年1-7月郵政行業運行情況正式公布，各項指標增速向好。今年1-7月，全國郵政行業寄遞業務量累計完成873.7億件，同比增長12.8%。其中,快遞業務量累計完成703億件，同比增長15.5%。

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今年以來，全國快遞物流環節基本暢通無阻，物流平臺在存量競爭下推進效率提升，也帶來快遞業務量的持續攀升。物流與宏觀經濟增長的協同性高，今年以來物流行業恢復明顯，也反映出宏觀經濟的復蘇態勢。

如果將視野放到區域，廣東、上海、浙江等省市表現突出，物流發展和產業協同呈現良性循環、消費活力逐漸恢復。今年1-7月，廣東成為快遞業務量和業務收入“雙冠王”，快遞業務量191.7億件，同比增長11.7%，快遞業務收入1541.7億元，同比增長10.2%，同期，上海快遞業務收入1093.6億元，排在全國城市首位。

北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君在接受南方財經全媒體記者采訪時表示，快遞行業多年持續向好的態勢不會改變，生產方式的轉變會促使快遞結構發生變化。未來，快遞行業會使生產朝著便捷、零庫存方向轉變，消費和生產能夠開放式地結合，降低生產成本、提升效率。快遞行業一方面捕捉新的需求，另一方面用現代作業方式改造物流原有生產形式，未來還有很大的增長空間。

廣東五市上榜前十

今年以來，快遞行業加快復蘇，業務量、業務收入等指標增速在上半年提升明顯。

從省份來看，今年1-7月，主要快遞大省業務量和業務收入均實現較快增長，全部省份均實現正增長。1-7月，廣東、浙江、江蘇快遞業務量分別為191.7億件、139.8億件、52.7億件，分別同比增長11.7%、11.9%、13.7%；同期，廣東、浙江、江蘇快遞業務收入分別為1541.7億元、715.2億元、486.4億元，分別同比增長10.2%、7.6%、10.4%。

值得注意的是，1-7月，上海的快遞業務量位列全國城市第6，但快遞業務收入以1093.6億元一騎絕塵，排在首位，領先位列第2的廣州1倍多，也是所有城市中唯一快遞業務收入破千億的城市，放在省份范圍內，也僅低于廣東省1541.7億元的快遞業務收入，位列省份排名第2。

在趙國君看來，上海快遞業務收入高有幾個原因，一是上海作為國際化大都市，國際化件量比較多，單價比較高；二是附加值高的業務比較多，例如現代化醫療、高端產業、科技研發等這些領域的需求帶動快遞業務的結構升級。

廣東的城市在快遞業務量上更具有優勢。今年1-7月快遞業務量10強城市中，廣東城市占據5席，分別是廣州市（2）、深圳市（3）、揭陽市（4）、東莞市（7）、汕頭市（8）。

小城揭陽的快遞業務量仍在攀升。在揭陽，韻達、中通等主要快遞品牌分撥中心日漸壯大，帶動這座城市成為粵東快遞樞紐中心。今年1-7月，揭陽的快遞業務量達到25.2億件，位列全國城市第4，繼續保持去年的排名。

在趙國君看來，廣東快遞量大的城市更多，但業務收入和上海相比有差距，這與快遞件量的結構有關。例如，揭陽等城市發展起電商村，服裝、金屬配件等輕小件的產業偏多，因此快遞件量比較輕，銷售價格也不會太高。

快遞業一手牽消費、一手牽生產，快遞量快速增長的背后是經濟的迅速發展，這些在區域物流中心的大城市體現更加明顯。快遞業的活躍度和增長量直接反映消費信心加速恢復、消費市場活力逐步復蘇。

今年上半年，上海GDP增速高達9.7%，投資、消費回暖等多個因素共同作用于經濟增長。今年上半年，上海全市社會消費品零售總額9377.56億元，同比增長23.5%，其中，金銀珠寶類商品零售額同比增長38.3%，限額以上服裝、鞋帽、針紡織品類商品零售額增長32.1%，也體現在快遞業務的“量質齊升”。

今年1-7月，廣州的快遞業務量為61.6億件，位列全國城市第2。廣州的特點是“流量”數據大幅上升，帶動經濟回暖。上半年，廣州市GDP同比增長4.7%,交通運輸倉儲郵政業增加值同比增長7.2%，增速比一季度提高6.8個百分點，同期，航空、鐵路、公路客運量分別增長1.3倍、82.4%、21.7%。

對于貫穿消費、生產的快遞業，廣州今年出臺了全國省會城市首部快遞行業地方性法規，今年7月1日，《廣州市快遞條例》正式施行，著眼城市發展的長遠未來，為快遞業立法，明確快遞物流對經濟發展的重要性。

在同樣為快遞大市的深圳，促消費明顯帶動經濟增長，快遞業務在3月之后節節攀升。

今年1-7月，深圳快遞業務量為35億件，位列全國城市第3。具體來看，今年3月之后，深圳市快遞業務量快速攀升，據深圳市郵政管理局相關負責人透露，3月，深圳完成快遞業務量5.21億件，同比增長25.3%；4月，全市快遞業務量預估同比增長20%。

同時，今年2月以來全面恢復內地與香港人員正常往來也帶動深圳快遞業務增長，今年3月，深圳市國際及港澳臺快遞業務量完成8523.8萬件，同比增長66.4%。今年上半年，深圳還出臺《深圳市推進直播電商高質量發展行動方案（2023-2025年）》，支持直播電商發展，也為快遞行業帶來新的市場機遇。

“生產方式的轉變會促使快遞結構發生變化，但快遞數據量的增長反映出消費需求旺盛，經濟發展向好態勢不會改變。”趙國君說。

協同區域產業復蘇

快遞物流業務集聚與區域經濟增長也有直接關系，從快遞業務情況可以透視區域經濟復蘇情況。

7月11日，今年義烏快遞業務量累計突破50億件，比去年提前了15天達成此業務量，再次刷新紀錄，今年1-7月，義烏繼續成為快遞業務量“第一城”。今年上半年，義烏市實現地區生產總值912.35億元，按可比價計算，同比增長9.1%，五大物流園區貨運量793.7萬噸，同比增長13.6%。

從區域角度看，快遞業務和城市產業息息相關。

浙江大學公共政策研究所研究員夏學敏分析認為，快遞業務量與城市產業結構密切相關，規模較大的快遞大市包括兩類城市，一類是傳統意義上的大城市，通常是區域性物流中心，如上海、廣州、深圳等；二是電商產業發達的地方，包括金華等三四線城市。

從消費者角度看，快遞配送效率提升也是提升快遞業務的重要因素，快遞企業的效率和模式變革持續推進。今年5月初，順豐同城半日達服務實現覆蓋全國80城。今年上半年，菜鳥供應鏈聯合天貓超市，連續在杭州、上海、成都、廣州、深圳、佛山、東莞和惠州等8城推出1212半日達模式，下半年，菜鳥還將加速半日達開城節奏。

物流網點的加密、物流效率的提升對區域經濟發展帶來什么作用？

根據鄭健壯等學者對物流業集聚與區域經濟增長的研究，物流空間集聚對區域經濟發展的影響，關鍵在于物流業空間集聚與制造業空間集聚的匹配性，若兩者匹配，那么物流業空間集聚將有助于區域經濟增長，物流業集聚要和制造業集聚協同、聯動。

簡單來說，物流業需要和實體經濟緊密結合，快遞園區集聚效應帶動降本增效，助力城市產業發展。

2020年，國家郵政局啟動“快遞進村”工程，加快“快遞進廠”工程，實施“快遞出海”工程，進一步完善郵政業高質量的服務民生體系和高效能的國際寄遞體系。隨后，廣東、廣西、江蘇、上海等不少省份明確了“兩進一出”工程實施方式，將快遞服務下沉農村，積極推進快遞業深度融入制造業生產流程，鼓勵快遞物流企業和先進制造企業協同出海。

在趙國君看來，快遞進廠、進村，能更接近生產源頭、田間地頭，助力生產和消費對接，例如運用生鮮冷鏈配送芒果、荔枝、螃蟹、海鮮等，中間環節由快遞實現，使物流更接近消費末端，提升消費的品質。

快遞進廠則服務產業集群。義烏在全國率先完成快遞園建設，“三通一達”、順豐、郵政速遞等8家快遞企業在當地均布局，而義烏形成的針織、服裝、拉鏈、飾品、毛紡、印刷、制筆、工藝品、玩具等小商品產業集群依托物流空間集聚，壓縮運輸成本。

在廣東，汕頭是典型的制造業城市，也乘上電商發展的快車，汕頭的“電商+產業”模式逐漸打造區域品牌，玩具、服裝等通過快遞送往全國乃至世界各地。

“快遞業務增長和區域經濟發展之間關系，實際上是現代產業、現代消費和現代服務業之間的關系，快遞及相關的產業需求成為產業鏈上的一環。未來區域之間快遞物流要形成差異化競爭，根據當地特色產業集群，形成‘一城一品’的特色服務，這是未來趨勢。”趙國君表示。

（文章來源：21世紀經濟報道）