2023年，每逢走到不同的商場時，總喜歡在路過電動車的展廳時進去和銷售顧問聊聊，這群在風口一線里搏殺的人，多數(shù)都有著2-3個品牌的服務經(jīng)驗。而和他們的對話越多，“當代消費者究竟想買什么車”的拼圖就越完整。

(資料圖片僅供參考)

根據(jù)價格不同，消費的趨勢是明顯分裂的。

30萬以下，誰的名氣大、價格低，誰就一統(tǒng)江湖。比亞迪如此、特斯拉如此、吉利銀河如何、小鵬也是如此。30萬以上，今年最常聽到的訴苦是，“每個來看車的人，都告訴我，不急著買，要再等等”，消費越來越謹慎，甚至是摳門。

比亞迪起飛，燃油車可能6年消失1億輛

而在整個汽車行業(yè)里，不論是燃油車還是新能源，都處在上述相同的境遇中。而且，市場的格局還在加速裂變，比如比亞迪第500萬輛新能源車下線帶來的啟示。外界看來，這是對比亞迪和中國汽車從弱到強的一場紀念會，紀念意義大于其他。

而在汽車行業(yè)內部看來，比亞迪的500萬輛則是分水嶺一般的存在。截止2023年6月底，中國新能源汽車保有量為1620萬輛，考慮到新能源商用車有100萬以上的體量，比亞迪如今占據(jù)著三分之一的江山。

中國機動車總保有量目前為4.26億輛，新能源雖然只占據(jù)4.9%的比例，但如果按照摩根大通、部分車企、基金老板對2025年新能源汽車將有50%滲透率的推測，每年中國會賣出1100-1200萬輛新能源車，那只要10年時間，中國就會有三分之一是新能源車。

如果按理想汽車CEO李想更激進70%的預測，那6年之后，中國的土地上燃油車就要消失1億輛。

另外，鑒于比亞迪目前已經(jīng)在銷量上超過了以往汽車銷量里的龍頭-南北大眾之和，當今年300萬的銷量目標達成時，也將意味著原本的汽車市場排名格局支離破碎，比如BBA、比如日系三大或者很多專有名詞。

畢竟就在眼前，隨著乘聯(lián)會最新的2023半年報告出爐，越來越多的人在購買售價30萬元以上的高端車型，而30萬元以下車型的總銷量甚至比去年疫情期間還同比下滑了0.8%。

高端車確實越賣越好，但不賺錢的車企越來越多

售價30萬元以上的新車銷量增長，這放在2019年，其實只要統(tǒng)計奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、林肯等品牌的相關數(shù)據(jù)即可。但，時間過去4年之后，此種計算模式已經(jīng)沒用，因為注水嚴重。

按乘聯(lián)會的統(tǒng)計口徑分析，售價30萬元及以上的車型，在2023上半年售出的所有數(shù)量中占13.8%，即131萬輛。

而如果將市場中一眾高端品牌的銷量相加，則能多出來接近35萬的銷量。換言之，已經(jīng)有35萬的傳統(tǒng)豪華車，被開除出了高端品牌的序列。

上半年豪華汽車品牌在中國的銷量絕大多數(shù)已出爐，而新的數(shù)字也直接讓傳統(tǒng)的一二三線豪華品牌序列排位發(fā)生變化，具體如下：

第一梯隊，屬于半年銷量超過30萬的車企。

包括，寶馬（含MINI）銷量39.25萬輛，同比增3.7%，奔馳銷量37.72萬輛，同比增6%，奧迪并未公布南北銷量之和，一汽-大眾奧迪的相關數(shù)據(jù)為31.7萬輛，同比增0.03%。

終端的降價越來越大，奧迪A4L雖然是一款產(chǎn)品力不錯的好車，但價格已經(jīng)跌入30萬元內，奧迪和奔馳/寶馬的銷量差距還在變大。

第二梯隊，屬于半年銷量5-15萬輛之間的車企。

包括，理想汽車的13.9萬輛，凱迪拉克的8.8萬輛，沃爾沃的7.81萬輛，雷克薩斯的6.5萬輛（預估），騰勢的5.7萬輛，以及蔚來的5.46萬輛。

鑒于雷克薩斯并未公布半年銷量，按其1-5月總銷量5.4萬的表現(xiàn)，預估6.5萬輛。不過，目前的二線梯隊頭名，它短期內沒有競爭之力，因為理想半年已經(jīng)賣到了14萬輛的級別，更因為理想的月銷量在3萬輛穩(wěn)住，以及蔚來的月銷量也已破了2萬輛。

第二梯隊在接下來無疑會發(fā)生很多故事，比如理想一年賣出30萬輛，李斌的蔚來確實在2023超過了雷克薩斯，以及奧迪會不會掉到這個梯隊。

第三梯隊，是銷量在5萬以下的品牌。

包括，紅旗的3.3萬，林肯的2.9萬，路虎的1.5萬，捷豹的1.0萬。

結合乘聯(lián)會的買30萬元以上車型的人越來越多，結合131萬輛的數(shù)字，再對第一第二梯隊的品牌進行分析，很容易找到35萬掉隊的傳統(tǒng)豪華車屬于誰。

第一梯隊里，奔馳、寶馬基本能夠保證自己的售價/成交價，而奧迪的掉隊趨勢明顯。奔馳最暢銷的車型共4款，包括2款轎車奔馳C級、奔馳E級，包括2款SUV奔馳GLB、奔馳GLC，其中售價最低的奔馳GLB，半年銷量約為3.8萬輛左右。

寶馬，則是將一系列偏入門的車型都進行了換代（寶馬X1）以及停產(chǎn)（寶馬X2、寶馬1系等），所以低價車占比很少。奧迪的表現(xiàn)則是，主力車型奧迪A4L的主銷版本裸車價已經(jīng)全部進入30萬元內，40TFSI的5個版本中，只有最貴的四驅版能在裸車達到30萬元，其余均在30萬以內，而奧迪A4L上半年累計銷量約為5.7萬輛。

二線梯隊中，除了蔚來/理想兩家采用直營的車企之外，傳統(tǒng)品牌們目前幾乎很難完成主銷車型的價格維持在30萬元以上。譬如，凱迪拉克的在售的8款國產(chǎn)車型里，只有凱迪拉克CT6、凱迪拉克XT5（中高配車型）、凱迪拉克XT6、LYRIQ銳歌的終端售價能保持在30萬以上，眼見得，主銷車型均在30萬內。

雷克薩斯目前遭遇的挫折，則是人盡皆知。全村的希望“雷克薩斯ES”，在2022年之前都是加價1-3萬銷售且能月均銷量破萬的車型，而目前全國終端優(yōu)惠幅度都能來到2萬元以上，且銷量下滑了3-4成。而承擔銷量大頭的主力車型雷克薩斯ES200，目前終端售價已進入了30萬元內。

凱迪拉克和雷克薩斯如此，沃爾沃、林肯們的局面就不難預見。而反觀新勢力，理想目前的在售車型入門價在31.98萬元，車型無優(yōu)惠，蔚來雖然之前玩了一手“變相官降3萬”，入門價格拉低到了29.8萬元，但幾乎買車必選裝，讓它的售價又回到了30萬以上。

那，結論就很清晰了。

奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、林肯、捷豹、路虎等，多數(shù)傳統(tǒng)豪華品牌的銷量數(shù)字都在上升。但，刺激銷量的主要原因是終端的降價促銷，以至于，如今除了寶馬、奔馳、奧迪的部分車型之外，其他的傳統(tǒng)豪華車很少能在終端賣到30萬元以上，或者是賣的夠貴，但沒人買。

越來越摳門，保守消費時代來臨？

單獨和2022年對比，其實無法得到太多結果，因為2022年的數(shù)據(jù)樣本受疫情影響很重。而如果相比芯片荒且多車型都在漲價的2021年，花30萬元買車的人，數(shù)量下降了約20萬人左右。

2021年1-6月，豪華車相關銷量數(shù)據(jù)超過160萬輛，中汽協(xié)所統(tǒng)計的4S店終端交付數(shù)量超過了180萬輛。同時，終端優(yōu)惠幅度極小，令多數(shù)車型價格都處于30萬元以上。查詢2021年5月時的價格紀錄，奧迪A4L的優(yōu)惠幅度僅在5萬元左右，比現(xiàn)在少了3-4萬元。一向以終端高性價比著稱的沃爾沃、凱迪拉克，沃爾沃S60彼時的優(yōu)惠幅度5.5萬元，低于如今的7.5-8萬元，而凱迪拉克XT5在2021年的終端售價也幾乎都在30萬元以上，遠好于現(xiàn)在。

其實，經(jīng)過2023年上半年的幾輪降價潮和高端新能源車銷量崛起，現(xiàn)狀是，除了奔馳、寶馬的燃油車價格比較穩(wěn)固之外，絕大多數(shù)車型都在更大幅度的降價。老車型是一次又一次的官降，以及4S店終端降價。而新車型，則是定價的時候把價格卷下來。

“本來是想在奧迪Q5L、奔馳GLC之中選一個的，最后買的是理想L7，因為開著其實差不多，這車能更大。關鍵是，四驅的也就賣32萬，比奧迪還便宜2萬多呢。”當時2023年5月，理想L7第一個月銷量破萬時，我們就已經(jīng)問過幾個新車主購買原因。對價格便宜、配置高，感覺上比奧迪更值的觀點比比皆是。

當前的蔚來也是同理，6月變相官降3萬元，緊接著在7月銷量從1萬跳到2萬，網(wǎng)上傳出的銷售顧問一個月賣車賺了40萬雖然不實，但就我們得到的反饋，一個月賺了5萬的銷售顧問確實存在。

正如同9.98萬的秦PLUS DM-i冠軍版推出之后，朗逸/軒逸/寶來等車型的銷量開始下滑那樣。30萬元以上的市場里，新勢力們每多賣出一臺，都是從傳統(tǒng)豪華品牌手中搶走的。

而除了新能源/燃油車這條誰都知道的競爭明顯之外，消費越來越保守的這條暗線也在被更多人了解。

2021年上半年，奔馳在中國交付44.15萬輛新車，2023年為37.72萬輛；

2021年上半年，寶馬含MINI在中國交付46.7萬輛新車，2023年為39.25萬輛；

2021年上半年，一汽-大眾奧迪在中國交付41.81萬輛，2023年為31.7萬輛，少了10萬輛。

北京的寶馬店的銷售顧問告訴我們，“現(xiàn)在很多車主換購，基本都是平價換，之前開的是3系，現(xiàn)在來換了X3，換車周期也從之前的3-5年，變成了現(xiàn)在的5-7年左右”。

而記住，以上的一系列內容里，還沒有帶入關于特斯拉對BBA、凱迪拉克、林肯、雷克薩斯、沃爾沃等品牌的爭搶。當帶上特斯拉后，一切將更為慘烈。

消費主義低頭，進入消費保守主義。

這從2023年上半年中國人民銀行所發(fā)布的數(shù)據(jù)中，也能進行佐證。上半年人民幣存款增加20.1萬億元，同比多增1.3萬億元，居民部門上半年新增存貸款差值達到9.11萬億元，存貸差較去年同期（8.15萬億元）有所擴大。存錢變多，消費變少。

寫在最后

其實，最終這一切對要買車的人來說還是好事。

因為卷來卷去，卷的越瘋狂，價格就會越透明。就好比眼前7-8月的這新一輪降價潮里，大眾ID.3進入了13萬內，然后快速月銷破萬；比如原本在20萬元以上的途觀L，入門指導價已經(jīng)進入了17萬元內。

奔馳、寶馬的價格優(yōu)勢還能保存多久，相信會隨著越來越多新能源開始針對，加速變快。而目前你我能見到的則是，二線豪華品牌們?yōu)榱税衍嚤M可能多的賣出去，價格繼續(xù)下探到突破認知的地步。

能便宜的買到車，自然是好事一件，而有100多萬人在買30萬元以上的車，對比2021年的同期數(shù)據(jù)，其實并沒有變化什么。

作者丨黃強