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“步行太慢，開車太快，騎上自行車游覽一座城，才不會錯過美好的風景。”叮鈴鈴，自行車從記憶中走來，再度風靡大江南北。

數據顯示，全國有1億多人經常騎車，近千萬人參與自行車運動。曾經，“小車輪”只是代步工具，如今，從低碳出行的新風尚，到打開社交圈的新方式，再到各地方興未艾的新賽事，持續升溫的“騎行熱”帶火了自行車產業，還衍生出更多新業態，與其他行業交叉融合，創造了不少新的就業崗位。2022年，我國自行車行業規模以上企業實現營收2100億元，同比增長3%，實現利潤超100億元，同比增長20%以上，行業經濟效益持續改善。

“小車輪”能夠轉動“大產業”，一方面離不開廣大騎友的貢獻。若想體驗速度與激情的暢快，不斷加大對裝備的投入是必然選擇。為熱愛埋單不便宜，選擇滿意的座駕和相應的配套裝備，需要投入不少資金。

另一方面也與城市發展理念不斷更新有關。就城市規劃來說，對自行車道的設計不僅僅是多畫一條線那么簡單，其中也蘊含著煙火氣。近年來，北京推進建設以自行車道為主的慢行系統，山西太原在汾河兩岸建設自行車專用道，福建廈門將自行車道鋪設到杏林灣海面上……類似的舉措備受歡迎，不僅是因為人們的騎行空間得以拓展、騎行需求得到滿足，也因為這體現了城市生態對慢生活的包容與理解。

同時也應當看到，與人們旺盛的消費需求相比，我國自行車中高端產品的供給仍然不足。我國是自行車大國，卻不是自行車強國。有報道顯示，自行車越高端，采用境外企業的核心部件越多。比如，一輛成本300美元以上的自行車，國產核心部件只有30%左右；一輛1000美元以上的自行車，國產核心部件降到10%左右。對國內生產企業來說，應進一步加大科技研發力度，提升自主創新能力，把人們“騎什么”的需求解決好，不能在消費者需要的時候“掉鏈子”。

此外，還要回答好“在哪騎”的問題。時下的騎車，是綠色出行與全民健身理念下的主動作為。在此基礎上，各地不妨繼續順應這一趨勢，因地制宜打造更友好的騎行環境，比如規劃更多的自行車道，進一步擴容騎行道路系統，開辟豐富的文旅騎行路線等。這樣，就能讓騎行風尚與城市發展美美與共，更好地延續騎行的熱度。

（文章來源：經濟日報）