在自媒體不久前進行的一項問卷調查中，隨機詢問女性對于自己的車輛品牌偏好，結果顯示五菱宏光MINIEV和歐拉黑貓、白貓兩款微型電動車占據了半數。這并不讓筆者感到驚訝，因為在過去幾年中，微型電動車憑借著其小巧可愛的外形、親民的價格和適合城市用車場景等特點，俘獲了眾多消費者的喜愛，特別是女性用戶。

而相關的統計數據顯示，2021年微型電動汽車批發銷量達到98.5萬輛，占比超過29.7%；2022年這一數字達到了139.9萬輛，占比21.5%，連續兩年成為純電車最大的細分市場。

但是好景不長，猛增勢頭在2023年戛然而止，微型電車市場集體爆冷，就連以往的銷量王者五菱宏光MINIEV開年第一個月的銷量僅1萬輛出頭，同比下降了38.5%，3月銷量雖然回到了2萬多輛，但是與去年狂銷55.4萬輛的戰績形成了鮮明對比。

(資料圖片)

作為飽受追捧的微型電動車代表車型五菱宏光MINIEV的銷量都遭此重擊，更別提其他處于市場尾部的品牌車型了。雷丁集團是其中的一個例子，其在微型電動車市場高速發展期也吃到了一些紅利，但現在已經徹底垮掉，資不抵債并申請破產重組。那么，為什么微型純電車這個曾經快速增長的市場在短時間內就淪落到這種地步呢？

首先就是其車型本身存在的缺陷，微型電車作為一種交通工具，其本身功能性過于單一，市場需求量遠不如A0級家用車。微型電車雖然適合在城市中短途出行，但是在空間、舒適性、安全性等方面都不如更高級別的車型。因此，微型電車更多地被視為一種補充性的出行方式，而不是主力的出行方式。

相比之下，A0級家用車則能夠滿足更多消費者的日常需求和期待，具有更強的功能性和實用性。據乘聯會數據顯示，2023年1月份，A0級新能源汽車的銷量達到了12.4萬輛，同比增長了18.5%，占新能源乘用車銷量的37.4%。

其次，市場洗牌來臨，消費者購車尤其是購買新能源車更加理性。隨著新能源汽車市場的快速發展和競爭加劇，消費者對于新能源汽車的認知和選擇也越來越成熟和多元。消費者不再只看價格和外觀，而是更加關注品牌、質量、服務、技術等方面。同時，消費者也更加關注新能源汽車的綜合性價比和使用成本，比如充電便利性、續航里程、保值率等。在這樣的背景下，微型電車由于自身的局限性和缺陷，在競爭中逐漸失去了優勢和吸引力。

最后，就是微型電動車在之前大殺四方的法寶——價格，曾經的“一技之長”變成了現在銷量的“掣肘”。曾經在國家和地方政府的補貼政策下，定價在3萬元左右的微型純電火爆一時，而在新能源補貼政策逐步退坡之后，車企將增加的成本轉嫁給了消費者，即便如今鋰價暴跌價格，但微型電池的價格也沒有大幅度的回落。

現階段的微型電車失去了原有的價格優勢和競爭力，畢竟相較于動輒5、6萬、續航兩三百的微型純電車，消費者有什么理由不選擇續航更長、空間更大、品牌更好，而且價格也下探到10萬元以內的A0級新能源汽車呢？

綜上所述，微型電車市場遇冷，并非偶然或暫時現象，而是由多種因素疊加而成的必然結果。在未來一段時間內，微型電車市場可能還會繼續低迷或萎縮。要想改變這一局面，微型電車廠商需要從產品、技術、服務等方面進行創新和提升，并且找到自己最合適的市場出路。

寫在最后

很明顯，在中國新能源市場的“狂飆”下，微型純電這一類型的車已經不再適合中國市場，那還有哪個市場適合微型純電的發展呢？沒錯，就是日本，作為一個島國，日本的土地資源極其有限，留給車輛的道路以及停車位自然不會太寬裕，而微型純電就完全能解決這個痛點，加上微型純電的價格，在日本市場中，將是絕殺。

當然，筆者說微型電動車適合日本并不是空穴來風，早在去年五月，日本的 NHK 電視臺拍攝了一期專題節目來介紹五菱宏光MINIEV，并表示該車對于本土微型車的壓力很大，所以，如果五菱或者其他車企想要在微型純電上繼續發力，那么出口海外，選擇日本或者是歐洲等一些發達國家市場，那么一定是一個不錯的選擇，對此大家是怎么看的呢？歡迎在評論區留言、討論。

原文標題 : 宏光MINIEV退出“神車”行列，“老頭樂”賣不動了？