中國從2009年開始便已經是全球最大的單一汽車市場了，但在很長的一段時間里中國汽車品牌的聲量很小，讓中國汽車品牌真正走向世界，幾乎是每一位車企掌舵人的夙愿。

長安汽車董事長朱華榮曾在多個公開場合表示，中國必將誕生世界級的汽車品牌。而現在，比亞迪掌門人王傳福正在向全世界證明，中國正在誕生世界級的品牌。

(資料圖)

“反向合資”大行其道

如果要問誰才是中國軍團那個勇敢的前行者和領路人？或許以往在燃油車時代不好界定，畢竟在那個時代，中國品牌一直都是在苦苦追趕，合資車企在國內車市掌握著絕對話語權。但隨著驅動形式從燃油車逐漸切換至新能源，這其間中國市場的變化趨勢遠快于全球其他市場，汽車市場格局迎來重塑。

現階段來看，中國已經成為名副其實的新能源汽車強國，掌握著新能源汽車的核心技術和完備的產業鏈，以往被合資車企卡脖子的事件幾乎不存在了；甚至有些事情有了更深層次的“反轉”……

關注汽車行業的小伙伴都知道，近期國內新能源市場有幾件大事讓國人揚眉吐氣。

一方面“反向合資”成為熱議話題，比如大眾官宣入股小鵬，奧迪聯合上汽，捷達似乎也有意與零跑牽手……有人說，這依然是一場技術換市場的交易，只不過這一次角色發生了對調。二是比亞迪迎來第500萬臺新能源車下線，真的是給國人打腰提氣。而從這種此消彼長的演變中，可以看出一個產業的領軍企業帶來的國家產業能量集體上升的力量。

我們說“榜樣的力量”也好，“火車頭”也罷，中國汽車，更確切地說中國新能源汽車能有今天的市場地位和影響力，一定與一個車企密不可分，那就是比亞迪。如今談論新能源，就不能不談比亞迪。而500萬輛新能源車下線，就是日前比亞迪帶給行業和全球最大、最振奮人心的成績單。這也正是比亞迪向全世界證明自己、證明中國汽車最好的證據。

所謂“方向不對，努力白費”，可是在燃油車時代，有幾個人能看到新能源車的未來，并預知新能源車如今發展的火爆態勢呢？恐怕很少。而比亞迪則早在20年前就將新能源汽車劃定為前行的方向，并為之不懈努力。真正是新能源汽車行業最早的參與者和推動者，20年來一直都在新能源道路上，但始終保持高度熱情，堅持技術創新。

到目前為止，比亞迪已擁有11個研究院、超9萬研發人員，研發總投入超千億，幾乎可以肯定的講，目前在中國品牌中，像比亞迪這樣一心撲在新能源上，堅持新能源發展方向不動搖的真的不多見。

而且到現在為止，已經站在巔峰的比亞迪也沒有停下新能源技術研發的腳步，平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權，很少有車企像比亞迪這么拼的。而比亞迪那些重磅的新能源技術，相信很多人已經耳熟能詳，包括刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方平臺、云輦等，無論哪一項，都是顛覆性的，而這些新技術也在持續推動新能源汽車行業變革。更重要的，擁有這些技術傍身，一方面充分印證了“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，另一方面也全面改寫了中國汽車“大而不強”的歷史，更解決了在新能源賽道了被合資品牌“卡脖子”的問題，讓中國成為了名副其實的新能源汽車強國。

一舉數得的背后，是比亞迪早在20年前就已經看清新能源發展趨勢具有不可逆性，因此早在新能源爆發之前就已做好了“基建”，打好了基礎，厚積薄發。我們很多人看到的是通常比亞迪“雄起”的速度：從100萬輛到200萬輛用時1年，從200萬輛到300萬輛用時半年，從300萬輛到500萬輛，只用時不到9個月……但是從0到100萬輛，比亞迪卻用了整整13個年頭，在這漫長的13年里，比亞迪默默無聞，猶如蟬蛹蟄眠地下許久，但終究破土而出，一躍而起，在天空自由飛翔。

“彎道超車”，必須以核心技術說話

俗話說：沒有金剛鉆，別攬瓷器活兒。比亞迪今天市場銷量呈井噴式爆發，是建立在對新能源核心技術的全面掌握。而這些核心技術主要就是我們上面提及的顛覆性技術。比如刀片電池，其本質是磷酸鐵鋰電池，早在2002年，比亞迪就認準了磷酸鐵鋰這條路，但由于自身能量密度、充電速度等問題，很長時間都被三元鋰電池打得抬不起頭來。但自從比亞迪在2020年推出刀片電池以來，磷酸鐵鋰才重新成為市場的主流選擇。

除此之外，全新的DM-i超級混動技術又進一步解決了過去插電混動技術結構復雜、成本高居不下的難題，讓消費者能以更低購車成本，擁有遠超同級燃油車的用車體驗，實現真正的“油電同價”，推動新能源汽車產業進行價值重塑。

再比如CTB電池車身一體化技術把電池包上蓋板與車身底板合二為一，把電池系統作為一個整體與車身集成，實現了從車身一體化向電池車身一體化學轉變，有助于空間利用率的提高和電動車性能的釋放，降低車身風阻系數，提升續航里程，提升安全性和操控性。

還有易四方和云輦這套組合拳是比亞迪打響顛覆傳統豪華的第一槍，易四方技術平臺擁有更快、更強的四電機驅動系統，讓一款全尺寸SUV加速達到3s級；同時易四方完全扭轉了低效的傳統燃油四驅，四電機技術讓每個車輪都具備獨立驅動控制能力，在控制速度、靈活性、控制精度等方面實現了躍升，甚至可以解鎖一批黑科技功能，如爆胎控制、干拔沖坡、應急浮水、原地掉頭等。

至于云輦技術，這是一套專門為新能源車而生的頂尖智能液壓車身控制系統，其具有融合度更高的機械、液壓、電子控制系統，且其中關鍵零部件可與整車智能聯動，具備了更強的控制功能；正此基礎上，云輦可實現多重參數自主可調，比如懸架行程（高大調節范圍150mm）、剛度、阻尼等，能夠顯著提升操控性和舒適性，讓車型輕松應對多變駕駛場景。

“比亞迪矩陣”助力中國軍團向上

制造業是國家工業的根基，強大的制造業是工業發展的基礎，再進一步講，擁有核心技術的強大的制造業才能引領行業發展，中國汽車工業就是鮮明的例子。

燃油車時代，汽國強國主導汽業產業格局；如今中國已經是全球最大的新能源市場：新能源汽車出口量全球第一，有超過60%的新能源汽車在中國生產和銷售；在核心技術和產業鏈上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超過63%的動力電池由中國供應……這樣的表現令人欣喜。

在這樣的背景下，比亞迪通過核心技術持續加碼，已經成為當之無愧的領頭羊，如今月銷25萬+已經是常態，月銷30萬+也可以期待。因為在比亞迪手里還有很多牌，遠的不提，僅在今年接下來的幾個月里，就會有宋L、海豹DM-i、騰勢N8、方程豹豹5、仰望U8等車型，且無論哪一款車，拿出來，要么是全新細分市場的開拓者，要么是高端新能源市場的顛覆者；甚至從這些車型上，我們已經看到如今的比亞迪已經掌握對“豪華”、“越野”、“智能“等新時代特征的定義權。

寫在最后：

我們中國人常說的一句話：寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。比亞迪的發展歷程就是最好的證明，這源于比亞迪的努力和堅持，以及對汽車市場發展的眼光和把控。比亞迪模式或許不可復制，但比亞迪精神卻可以長存，祝福比亞迪越來越好。