【環(huán)球時(shí)報(bào)綜合報(bào)道】“越來(lái)越多的阿拉伯人更加愿意接受電動(dòng)汽車，畢竟這代表了汽車行業(yè)發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)。”摩洛哥汽車設(shè)備進(jìn)口商和經(jīng)銷商Vital Auto Parts新聞官易卜拉欣近日向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者如此介紹道。美國(guó)科技媒體TechCrunch網(wǎng)站報(bào)道稱，隨著世界各國(guó)加緊向綠色能源轉(zhuǎn)型，石油資源豐富的中東國(guó)家也加入了汽車電氣化的競(jìng)爭(zhēng)之中，這一轉(zhuǎn)變讓中國(guó)電動(dòng)汽車制造商將眼光轉(zhuǎn)向中東。長(zhǎng)城汽車旗下的哈弗、坦克、歐拉等品牌已進(jìn)入中東市場(chǎng)，上汽、奇瑞、比亞迪等廠商也已選擇在中東地區(qū)投資建廠，陸續(xù)以設(shè)立全散件組裝廠的方式在中東地區(qū)布局。

投資更可持續(xù)的新未來(lái)

【資料圖】

今年以來(lái)，包括阿聯(lián)酋在內(nèi)的中東國(guó)家對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的投資不斷，引發(fā)關(guān)注。美國(guó)CNBC網(wǎng)站報(bào)道稱，中東這個(gè)長(zhǎng)期以其豐富的石油和天然氣而聞名的地區(qū)正在投資一個(gè)由電動(dòng)汽車主導(dǎo)的、更可持續(xù)的新未來(lái)。

近年來(lái)，越來(lái)越多的中東國(guó)家都把發(fā)展和普及電動(dòng)汽車作為一項(xiàng)重要政策，希望成為全球清潔能源和綠色經(jīng)濟(jì)中心。今年7月，阿聯(lián)酋發(fā)布“國(guó)家電動(dòng)汽車政策”，目標(biāo)是到2050年，阿聯(lián)酋全國(guó)道路上一半的車輛都是電動(dòng)汽車，減少40%的能源消耗和1000萬(wàn)噸的碳排放。阿聯(lián)酋這一電動(dòng)汽車新政，是中東國(guó)家大力發(fā)展電動(dòng)汽車的一個(gè)縮影。

科威特提出的“2035國(guó)家愿景”強(qiáng)調(diào)，該國(guó)希望大幅降低對(duì)石油的依賴，開(kāi)發(fā)其他清潔能源。沙特出臺(tái)的“沙特2030愿景”計(jì)劃將非石油能源的出口占GDP比重從16%提高到50%。沙特《利雅得報(bào)》報(bào)道稱，根據(jù)沙特政府制定的電動(dòng)汽車目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2030年，利雅得的電動(dòng)汽車數(shù)量占比將至少達(dá)到30%。以色列能源部則宣布，從2030年起，以色列將不再進(jìn)口任何汽油車和柴油車。屆時(shí)，所有的新車都將由電力驅(qū)動(dòng)，公務(wù)車和卡車也會(huì)使用電力或天然氣驅(qū)動(dòng)。

復(fù)旦大學(xué)中東研究中心青年副研究員王曉宇23日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源領(lǐng)域合作是中阿“1+2+3”合作格局的三大高新領(lǐng)域之一，雙邊政策的支持將使中國(guó)新能源車企在當(dāng)?shù)卣业叫碌陌l(fā)展機(jī)遇。

發(fā)展處于初級(jí)階段

然而，中東國(guó)家要盡快實(shí)現(xiàn)這些“愿景”中的目標(biāo)，還面臨著一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。埃及汽車銷售經(jīng)理葉哈亞告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者：“中東地區(qū)的電動(dòng)汽車發(fā)展處于初級(jí)階段，制約該地區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展的最大問(wèn)題是起步太晚、配套設(shè)施不足，該地區(qū)的充電樁、電動(dòng)汽車修理廠等基礎(chǔ)配套設(shè)施還不夠普遍，駕駛電動(dòng)汽車出行非常不方便。”

現(xiàn)階段，阿聯(lián)酋平均每平方千米居民區(qū)和路段只有0.49個(gè)直流充電樁、0.33個(gè)交流充電樁和0.05個(gè)大功率充電樁。充電樁的嚴(yán)重不足，導(dǎo)致當(dāng)?shù)厝朔浅?dān)憂電動(dòng)汽車的里程問(wèn)題，使得相當(dāng)一部分居民對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車仍然持觀望態(tài)度。

此外，葉哈亞稱，中東地區(qū)沙漠、戈壁縱橫，路況較差，更適合越野和續(xù)航性能強(qiáng)的燃油汽車，而現(xiàn)在幾乎所有電動(dòng)汽車品牌的四驅(qū)越野功能，還無(wú)法做到和燃油車相提并論。

王曉宇告訴記者，中企在中東發(fā)展新能源汽車，主要有兩大難題：一是國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。歐美汽車品牌紛紛加大對(duì)該地區(qū)新能源汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，中國(guó)汽車進(jìn)入中東時(shí)間較短，需要應(yīng)對(duì)新興和老牌新能源汽車的“夾擊”。二是中東客戶消費(fèi)習(xí)慣改變難。中東油氣資源豐富，民眾長(zhǎng)期使用油車，改變普通民眾消費(fèi)慣性需要時(shí)間。

面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，中企有優(yōu)勢(shì)

“比亞迪、奇瑞、東風(fēng)……”提起中國(guó)電動(dòng)汽車品牌，中東許多國(guó)家的人都耳熟能詳。埃及《消息報(bào)》報(bào)道稱，中東和非洲大部分新車和二手汽車傳統(tǒng)上都是日系和歐系的天下。然而，現(xiàn)在這種情況正加速轉(zhuǎn)變。因?yàn)閮r(jià)廉物美，中國(guó)品牌正在改寫中東和非洲汽車市場(chǎng)的版圖，逐漸成為這些地區(qū)汽車市場(chǎng)的重要參與者和影響者。

據(jù)阿聯(lián)酋汽車門戶網(wǎng)站Yalla Motor的官方數(shù)據(jù)，今年1月至3月，名爵已躍升為阿聯(lián)酋第四大電動(dòng)汽車銷量品牌，銷量同比增長(zhǎng)近86%，市場(chǎng)占有率僅次于日本豐田、日產(chǎn)和韓國(guó)現(xiàn)代。截至2022年底，中國(guó)制造的電動(dòng)汽車已經(jīng)占阿聯(lián)酋整體銷量的4%—5%。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者曾赴中東和非洲多個(gè)國(guó)家采訪，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)厝硕记嗖A中國(guó)電動(dòng)汽車，尤其肯尼亞、摩洛哥、加納、埃塞俄比亞、埃及、盧旺達(dá)、烏干達(dá)等國(guó)家的電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，中國(guó)電動(dòng)汽車在這些國(guó)家圈粉頗多。比如以色列，2022年四季度，比亞迪在該國(guó)售出了3700多輛ATTO 3純電SUV，而2022年全年，特斯拉在以色列的銷量約為6000輛。

王曉宇認(rèn)為，中國(guó)車企的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈和政策優(yōu)勢(shì)能幫助其應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，在中東市場(chǎng)上抓住增長(zhǎng)點(diǎn)。他告訴記者，中國(guó)新能源車企有著“智能”優(yōu)勢(shì)，中國(guó)電動(dòng)汽車搭載了智能輔助駕駛、智能語(yǔ)言交互、智能車身控制等系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)與手機(jī)等移動(dòng)終端連接。而且，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈齊全，各項(xiàng)資源配置均衡，產(chǎn)業(yè)技術(shù)成熟，有利于中國(guó)新能源車企進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)。此外，中東一些國(guó)家都出臺(tái)了一系列減排計(jì)劃，不斷提升對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度，也樂(lè)于以開(kāi)放的姿態(tài)深化新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的國(guó)際合作。