在2023上海車展上，“回歸理性”成了智駕企業提到最多的一個關鍵詞。

智能駕駛技術的發展帶動了整個供應鏈的崛起，包括傳感器、預處理器、線控底盤、芯片等在內的供應鏈企業嶄露頭角，相關科技企業也成為了2023上海車展上的明星。多家科技企業相關負責人對澎湃新聞記者表示，今年到展臺參觀的主機廠明顯多于往屆車展，而受到最多關注的產品都是目前可落地、有成本優勢的解決方案。

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從各家企業的產品發布會不難看出風向的變化，主機廠和供應商鮮少提及L4級別自動駕駛，紅極一時的Robotaxi集體“隱退”，行業轉而聚焦L2級別的輔助駕駛解決方案。不少科技企業們的重頭戲也都從過去的“星辰大海”轉向幫助車企解決現實痛點上。

車展期間，華為發布面向高速、城區、泊車全場景的ADS 2.0，理想汽車宣布了AD Max 3.0的更新計劃，百度發布全新升級的Apollo駕艙圖產品矩陣，博世展示了和自動駕駛初創公司文遠知行合作的智能駕駛系統，在車展前數日，自動駕駛初創公司小馬智行宣布全面發力乘用車智能駕駛業務，并在年內量產高速、城區行泊一體輔助駕駛方案。這些解決方案的核心都是幫助車輛實現體驗更好的L2智能輔助駕駛。

瑞銀中國汽車研究團隊主管鞏旻表示，長期以來，自動駕駛技術是一步到位和漸進式兩種技術路線并行，現在看來，漸進式、一步一步進行功能疊加的方式更加受到青睞。“往往大家特別容易被石破天驚的（技術）給吸引眼球，但是真正推動進步的，更多的是漸變的改進。”鞏旻強調說。

隨著風向的改變，產業鏈上游的科技公司也把產品的落地性和性價比放到了更高的位置。

芯馳科技聯合創始人、CEO仇雨菁對澎湃新聞記者表示，“我們在投入上十分注重量產的落地，真正幫助用戶來實現智能體驗。在過去幾年，大家看到一些大算力的芯片，但最后用戶是不是愿意買單？實際上現在大家回歸到了更加理性的狀態。”她分析認為，目前汽車行業成本壓力巨大，車企也會理性地選擇更具性價比的產品。

芯馳科技副總裁陳蜀杰認為，技術的發展一定要服務于用戶實際需求，要有可實現性，“我們對用戶的實際需求和外界環境的可行性都有一個非常清晰的判斷，包含我們要去考慮客戶的成本，非常高的算力短時間或許可以吸引到大家的關注、更好賣車。但最后實際用多少、會不會造成一些浪費，最終會追加到用戶的頭上。”

L4級別自動駕駛的技術可能性、商業可能性遇阻，也導致了行業向L2的“倒退”。

智能駕駛感知系統供應商復睿智行CTO周軼在接受澎湃新聞記者采訪時表示，真正的自動駕駛目前仍有大量長尾場景難以解決，例如惡劣環境、復雜場景等都是薄弱環節。

從商業可能性來看，自動駕駛的一個重要推手是資本，從2016年開始有大量資本入場，而資本需要看到盈利的可能。目前來看，科技公司在L2這一賽道有著賺錢的可能性。

另外，從消費者的角度來看，周軼認為，舒適性、安全性才是核心要求，一套優秀的輔助駕駛功能即可滿足消費者的要求，而“代替人類駕駛”目前還并非消費者的核心訴求。

蔚來激光雷達供應商圖達通的CEO、聯合創始人鮑君威認為，自動駕駛正處在亂世之中，這正是黎明前的不確定性，“亂是好事，正因為有亂的時候，才有各種創新碰撞，各種試法。”

（文章來源：澎湃新聞）