天津北方網訊：近日，一座在建地鐵站引起關注——天津地鐵集團將在地鐵4號線的東南角車站修建文物展廳，原址原位保護天津衛古城墻。

(資料圖)

一座建設中的地鐵站如何與古城墻遺址“相遇”？“保護城市歷史”與“現代都市發展”當如何抉擇？一座穿越600年的地鐵車站會是什么樣？

天津衛故城東城墻遺址考古發掘區全景　　

天津大學建筑設計院“地鐵東南角站文物展廳”項目團隊設計師李珂做了一段的描述：“當地鐵的車門緩緩開啟，乘客走下東南角的站臺，前方是一條高差4米，長80米的緩坡。向前走，就能看到1404年12月23日，明朝設天津衛、筑城；經一年城墻完工，天津始有衛城；1493年增設“五集一市”，天津有了商業……明清的城市、民國時期的排水溝、電車車軌……600多年的地層層層壓疊，展廳中的城墻遺址訴說著天津的變遷。抬步沿通道向上，迎面的陽光越來越亮……走出，車水馬龍，商業街區的繁華如常，一切恍如隔世。這就是天津推進中的地鐵4號線東南角站文物展廳，也是國內唯一在地鐵車站內對土遺址文物原址原位保護的車站。”

為什么是東南角？

地鐵東南角站位于南開區，周邊有仁恒伊勢丹和銅鑼灣廣場等商圈設施，地面的東馬路、南馬路也是海河沿岸的重要交通干道。地鐵4號線就將車站選址在這里。按照規劃，地鐵4號線將途經六個中心城區以及北辰區、東麗區。

“開通后的4號線南段已經打通了和平印象城、天河城等10個商業熱點區域。繼續向北延伸，就能打通西站片區和北辰沿線區域，疊加橫貫城區方向的2號線，東南角就將實現機場、高鐵站、重點商圈的軌道直達。”中鐵上海設計院天津分院副總工程師陳文杰說。

除了商圈集聚和交通樞紐，東南角還是天津人“心底的根”。

天津是我國古代唯一有確切筑城時間記載的城市，大明永樂二年十一月二十一日，永樂帝下詔“筑城浚池，賜名天津”，而東南角正是天津古城墻的角樓所在地之一。

到1901年外國列強“都統衙門”拆除天津城墻，城墻舊址被辟為東、西、南、北四條馬路，世事變遷，許多陳跡在地下累積，保留至今。

描述天津古城布局的《津門保甲圖說》（清朝道光年間繪制）

東南角的古城墻影像

2017年，地鐵4號線東南角站進入到現場籌備實施階段。

“施工之前，我們就從文物相關部門了解到，這片區域在之前的文物普查中，發現有城墻遺址。但哪些工程區域會碰到，涉及多大區域？心里都沒底。”陳文杰說。

當年7月，按照“考古前置”原則天津考古部門對整個場站區域進行了整體勘探。

很快，在東馬路施工區域確定有遺址的消息反饋到指揮部，地鐵相關區域立刻停止原有的建設計劃，移交文保部門考古發掘。

2017年11月至2021年4月，經國家文物局批準，天津市文化遺產保護中心對地鐵4號線東南角車站施工區域先后進行三次考古發掘。消失100多年的天津“東城墻”遺跡得以“重見天日”。

隨著天津衛故城東城墻遺址考古發掘逐漸深入，天津的歷史變得更加真實而具象。

當東馬路的硬化路面被挖開，第一層是新中國成立后的城市路面和管網；第二層就到民國時期，這層發現了有軌電車的鐵軌，以及用小青磚砌的城市排水溝；第三層就是城墻，城墻里面有土芯，外面包的磚，確定為清代重修的城墻；第四層才是城墻根，挖到了城外的順城街和護城河，在明代早期的地層里還發現了好多元代的瓷器，說明元代就有人在此生活居住，留下了堆積。直到5米以下才沒有人類活動的痕跡……

天津衛故城東城墻遺址城墻和基礎剖面（局部）

“通過考古發掘，可以推定天津衛城的始建年代不晚于明初，為天津衛城的始建提供了考古實證。通過揭露出的明代城墻的基礎、墻體、順城街、城壕等遺跡，初步探明天津衛故城東城墻的構筑形式。” 天津市文化遺產保護中心天津衛故城東城墻遺址考古發掘執行負責人文璋介紹。

這次出土的大量棋牌類、模范類、泥塑類及體育類等具有濃厚生活氣息的陶質玩具，也為復原天津衛城明清時期的民俗生活文化提供了重要的實物資料。

文保工作者現場清點發掘的文物

“我印象最深的是出土的象棋棋子、瓷擺件，還有瓷玩具，非常生動，體現了民間工藝和市民的多彩生活。”文璋說。

發掘中出土的瓷擺件、象棋棋子、玩具陶球

按照文獻記載，天津城墻圍合的面積大約1.55平方公里。但東南角的這次考古發掘平面的面積切口只有2000平米，只發掘了775分之一的面積。

“小切口，大收獲！”天津市文史研究館館員、考古專家陳雍用六個字評價這次的考古發現，“這就是老百姓常說的城摞城，它就是我們城市的一部歷史書，不是文字記載出來的，也不是老百姓口口相傳的，它實實在在擺在那里了。”

隨著欣喜的考古發現越來越多，東南角車站的建設面臨抉擇。古代城墻遺址與現代軌道交通，在東南角“意外相遇”。

留“古”還是保“今”

地鐵為城墻遺址重新選址？顯然，這并不現實。

新建車站如果移位，4號線車站牽扯的多座地鐵站都必須做出調整，而當時不少車站已經進場施工。此外，東南角距離海河較近，地質復雜，地上的建筑物密集，選址空間不足。最重要的是，地鐵東南角站是2號線和4號線的交匯點，如果移動，換乘問題如何解決？

“車站重新選址，無論對城市軌道交通的出行效率，還是對政府建設地鐵的投資成本，都將難以承受。”陳文杰分析說。

遺址的取舍也曾讓考古專家陳雍寤寐不寧。作為考古人，他經歷過在城市建設過程中不得不犧牲文物保護的時代。更讓他憂心的是，對城墻進行原址保護的確存在“依據不足”。

“按照《文物保護法》規定，文物保護單位必須原址保護，不改變文物原狀，保持文物的真實性和完整性。它的前提是被定為文物保護單位。但天津衛故城城墻遺址目前是‘尚未核定公布為文物保護單位的不可移動文物’，還不是文物保護單位。”陳雍說。

天津衛故城東城墻遺址明代早期城墻基礎（局部）

為解決東南角車站建設和城墻遺址保護的矛盾，天津市文物局先后組織召開三次專家現場咨詢論證會，邀請國內著名考古、歷史、遺產規劃、文物保護等領域專家，指導考古發掘、評估遺址價值、提出文物保護意見。在論證和協調期間，陳雍也將想法帶到了討論中。

“文物的價值往往是在發掘和研究中顯現出來的。舉個例子，大直沽的天妃宮遺址當年也是個文物點，經過考古發掘和研究，它的價值越來越為大家所理解所接受，成為天津市文物保護單位，又成為了全國重點文物保護單位。”陳雍說，“大直沽只是一個聚落點，而天津衛故城是明清天津城市的核心和基礎，它的體量和在我們城市歷史上的地位及價值，比天妃宮遺址還要大。”

位于河東區的元明清天妃宮遺址博物館

天妃宮的內部陳列

文物和文化遺產承載著城市的基因和血脈，文物又具有不可再生性，一旦毀壞將會成為歷史的永久遺憾……這一理念逐漸成為多方共識。最終，地鐵4號線東南角站決定打造文物展廳，原址原位保護天津衛古城墻遺跡。

75歲的陳雍在得知消息后非常興奮。在他看來，這次天津衛故城東城墻遺址考古中，天津各方不但認真落實“保護第一、加強管理、發掘價值、有效利用、讓文物活起來”的新時代文物工作方針，更先行一步，用“提格保護”的魄力守護好天津這座城市的根脈。

遺址保護與地鐵發展，天津不做選擇，都要！

“穿越車站”沒有魔法

李珂是天津大學建筑設計院文化遺產保護發展院的設計工程師。2019年起，他開始參與地鐵東南角站文物展廳的前期設計調研。

面對這座穿越“城市古跡與現代文明”的地鐵車站。80后的李珂會想起《哈利·波特》中的“九3/4站臺”。普通人眼中，“九3/4站臺”是倫敦火車站第9和第10站臺間的一堵墻。當魔法師穿墻而過時，就會來到平行世界的車站。

“可惜，東南角這座車站不會有魔法。我們要在狹小的空間里融合兩個‘時空’，原址保護的城墻，便捷出行的地鐵，而且國內沒有先例。”李珂解釋說。

對于地下的文物保護，國內采用最多的方式是建設遺址公園。河南的偃師二里頭、湖北的盤龍城是其中的典范，但遺址公園多處于田野郊外。如果在東南角建遺址公園，作為主干道的南馬路就將永久斷交。面對區域巨大的交通影響，初期方案被否決。

地鐵4號線南段東南角站文物展廳的早期方案

此后，設計團隊又從西安含光門遺址、福州地鐵屏山站文物展廳、北京地鐵6號線地下博物館等類似項目中參考，但最終都因為需要占用道路、無法實現原址原位保護等因素而被放棄。

經過不斷考量，最終，東南角車站選擇了技術困難指數最高的方案。在保護地面道路和城墻遺址不變的情況下，從遺址的下方“掏”出一座車站。這也是目前全國首個采用原址保護的車站工程嘗試。

天津地鐵東南角站文物展廳效果圖

按照方案，東馬路、遺址展廳、地鐵站廳和隧道，就像一個夾層。建設者首先在城墻遺址旁邊挖出一個深坑。然后在展廳的周邊制作像匣子一樣的隔墻，將遺址在原地保護起來，最后再從遺址的下方空間建設車站展廳。

“市民從地面的商業街穿過層疊600多年的城墻遺址直達地鐵站臺，就像在天津的古今穿梭，觸碰到的是實物的歷史。更重要的是，我們將文物保留并展示給了后人。”李珂說。

用“鋼絲托起豆腐”

做全國第一個原址保護的地鐵工程，就要面對“全國第一”的困難和挑戰。

幾年來，地鐵東南角車站的建設和設計團隊一直為此忙碌著。從初始方案到工程細化、可行性分析，再到每個施工環節的風險應對……事無巨細、步步慎微。

天津地鐵集團第一項目管理部的工程師楊紅星說：“首先的難點就是怎么樣把古城墻遺址‘托’起來。”

東南角的遺址并不是整體的城墻，而是這座城市建立以來經年沉積的土石和遺跡，一旦懸空就會出現塌陷、甚至毀壞。建設團隊的方案是在遺址的正下方插入特制工具，再通過技術把土層懸空。

天津地鐵東南角站文物展廳的結構方案示意圖

“它的難度就像用鋼絲切開一塊豆腐，同時把上方的豆腐托起來，豆腐還不能散，不能破。可我們要托起的不是一兩斤的‘豆腐’啊！”楊紅星說。

經過反復的工程方案論證，地鐵的建設團隊決定采用技術成熟的頂棚施工工藝，用托換、逆做等手段來阻斷古城墻遺址和四周土地的連接，實現原封不動的切入“隔絕罩”中。

首先，工程人員要在遺址旁邊的區域掏出一個深坑，然后將密集的鋼管木“楔入”到城墻遺址下方的土層，直到能夠把上下的土層切斷。再用技術手段將土層中的鋼管木連接成“密不透沙”特制頂板。最重要的一步，工人要在古城墻遺址的頂板正下方一點點掏出車站的地下空間。

“如果還拿切豆腐舉例，我們要先將鋼絲一根根地橫著嵌入到豆腐里。托舉起鋼絲兩邊的時候，上邊的豆腐要被完整的切斷。期間不能有碎屑掉下來，鋼絲組成的保護層要足夠的結實、安全。”楊紅星解釋說。

結實到什么程度？要足夠承載980多噸的古城墻遺址重量！

除了建設難度高，地鐵運營后的安全性也是重中之重。因為地鐵2號線和4號線的列車隧道距離遺址展廳的很近。如何在本就狹小的空間內，減少列車振動對遺址土層的擾動成為急需攻克的難題。經過數月的設計推導和模擬計算，車站在展廳四周分布了一批減震設施，解決了遺址長久保護的難題。

“類似的難題經常遇到，感覺我們就像籌備火箭發射一樣，力求每個細節都得準備到位。它不能失敗，因為這份代價是‘600年’的遺憾。”楊紅星說。

如今，從東南角始發的地鐵4號線南段已經通車，4號線北段也在加速建設。東南角車站的文物展廳已完成項目招標，計劃在5月份啟動建設。一座“穿越古今”的特色車站正式進入倒計時。

文物保護并不是要鎖進柜子里，歷史遺跡的活力正在于融入生活、回歸社會、服務人民。地鐵車站與城墻遺址展示的結合，將古城的往昔如化石一般嵌入當代城市場景，成為全國了解天津這座歷史文化名城的窗口。（津云新聞編輯李彤）