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1月31日，由江蘇科技大學管義鋒教授團隊設計研發(fā)的兩艘移動換裝補給200箱純液化天然氣（LNG）動力內(nèi)河集裝箱船在徐州正式鳴笛啟航。此次首航的“宏遠·徐州”與“宏遠·武漢”200箱LNG動力內(nèi)河集裝箱船，與傳統(tǒng)船用LNG加注方式不同，采用換罐和加注的雙重補給模式，是全國范圍內(nèi)的首次創(chuàng)新嘗試，這標志著“LNG換罐補給模式”正式進入船舶燃料補給市場。

交通運輸部水運局技術管理處副處長、一級調(diào)研員李雪蓮，省交通運輸廳總工程師宋國森，徐州市副市長林斌等出席。省港口集團、江蘇省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、江蘇科技大學、河海大學、江蘇航運職業(yè)技術學院、中國船級社、中海石油氣電集團、中車長江冷智裝備分公司、濰柴重機、宏遠航運、省內(nèi)外航運企業(yè)代表等50余家單位相關負責同志參加首航儀式。

據(jù)船舶設計團隊負責人管義鋒教授介紹，此次兩艘船舶的船長89.5米，最大載箱量200箱。船舶為純LNG動力，裝載兩套40英尺標準集裝箱式LNG儲罐，可充裝，可換罐，最大續(xù)航3000公里。以往內(nèi)河船用LNG加注方式為靠泊加注，按儲罐布置形式分為岸基式、躉船式兩種。其中，岸基式LNG儲罐設于岸上，通過管道系統(tǒng)與碼頭上的加注設備相連；躉船式LNG儲罐及其加注設備均設于躉船上。“LNG換罐補給模式”是以“集成在標準集裝箱內(nèi)的LNG供氣裝置”替代以往“固定式LNG燃料罐”，與新能源車更換電池組類似。船舶可在任一港口采用“車船直取”方式進行LNG補給；集裝箱碼頭用專用吊具、件散貨碼頭用4纜鋼索，整個換罐過程可在15——30分鐘內(nèi)完成。根據(jù)航程遠近、凈空要求，船東可自由選擇20、40英尺標準的供氣裝置，自由組合，以達到其最佳使用效果。本次首航的200標準箱集裝箱船而言，一次更換2個40英尺的供氣裝置，最大續(xù)航里程3000公里，能夠滿足”徐州-太倉“兩個往返航程的燃料需求。

“宏遠·徐州”“宏遠·武漢”系列船舶是我國內(nèi)河船舶綠色發(fā)展的一個新的典范與標桿，實現(xiàn)了我國內(nèi)河船舶多項第一。全船采用純LNG作為動力，其續(xù)航里程在同類型船舶中遙遙領先；全船采用了多項新的技術，LNG儲罐可充可換，實現(xiàn)了內(nèi)河LNG動力船“換罐”模式零的突破；船舶最大排水量約5000噸，最大載箱量200箱，實現(xiàn)了大運河標準船型主尺度的拓展升級，成為了200箱級LNG動力船舶進入大運河的領路先鋒。

十年磨一劍。10多年前，管義鋒教授領銜江蘇現(xiàn)代造船技術有限公司團隊開始了內(nèi)河新能源船舶的研究，取得了大量的研究成果和超過150艘實船應用。從2009年大運河上第一艘LNG動力船舶“蘇宿貨1260”試驗先行開始至今，他與團隊大膽嘗試并不斷創(chuàng)新，目前全國內(nèi)河約有330艘LNG動力船舶，其中將近一半是管義鋒教授團隊完成設計工作的。在全體參與單位的合作與技術攻關下，200箱純LNG動力內(nèi)河集裝箱船的設計研發(fā)與建造獲得了成功，經(jīng)過船級社檢驗，各項指標滿足設計目標和法規(guī)與規(guī)范的要求。液化天然氣動力船舶換罐加注模式的創(chuàng)新，不僅助力區(qū)域能源結構轉型，也將大力推動我國內(nèi)河綠色航運發(fā)展。