4月29日，滴滴在其官網(wǎng)發(fā)布了退市后的首份年報(bào)。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，滴滴2022年共錄得營業(yè)收入1408億元，同比下降19%；同時(shí)，全年凈虧損為238億元，同比大幅收窄52%。

從營收結(jié)構(gòu)看，受到最大影響的收入來源顯然是中國出行業(yè)務(wù)：這部分的營收從2021年的1605億元減少至2022年的1259億元，同比下降了22%。考慮到貫穿全年的相關(guān)監(jiān)管措施，滴滴的這部分業(yè)績基本符合外界預(yù)期，并在某種程度上表明影響可控。

除中國出行業(yè)務(wù)之外，滴滴的國際化業(yè)務(wù)收入從2021年的36億元增加至2022年的59億元，增幅為62%。這略微抵消了其他收入的下降，并向外界顯示出增長潛力。而其他業(yè)務(wù)收入從2021年的97億元降至2022年的90億元，降幅為7%。總體來看，中國出行、國際業(yè)務(wù)、其他業(yè)務(wù)占公司總收入的比例分別為89%、4%、7%。

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不過隨著去年底疫情管控措施的放開，以及年初在完成整改后的重新上架，滴滴的各項(xiàng)業(yè)務(wù)正在回歸增長。上述年報(bào)顯示，2023年3月，中國出行業(yè)務(wù)日均完單2820萬，同比2022年3月增長42%。同期，國際化業(yè)務(wù)繼續(xù)發(fā)展，國際化出行及外賣在2023年3月日均完單660萬；其他業(yè)務(wù)包括兩輪車、能源、貨運(yùn)、金融等日均完單1020萬。3月中國出行業(yè)務(wù)、國際化業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)總計(jì)日均完單4500萬。

另外，截至2023年3月31日止的12個月中，滴滴在全球有5.87億名年活躍用戶，2300萬名年活躍司機(jī)。其中，中國出行業(yè)務(wù)有4.11億名年活躍用戶，1900萬名年活躍司機(jī)。這些數(shù)據(jù)都說明滴滴在經(jīng)歷調(diào)整過后，仍然在司乘兩端有著相當(dāng)穩(wěn)定的基本盤。

當(dāng)然即便如此，在滴滴停止納新期間，二線網(wǎng)約車玩家還是通過較為激進(jìn)的獲客方式壯大了自身用戶規(guī)模。有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，相較于此前約90%的市場占比，整改期間滴滴有20%的市場份額被T3出行、曹操出行等平臺拿走。

未來，隨著網(wǎng)約車行業(yè)回歸常態(tài)競爭格局，滴滴應(yīng)該會在一定意義上收復(fù)失地，但行業(yè)整體競爭水平和供給多元化程度仍將維持在相對高位。

但對滴滴而言，在可預(yù)見的一段時(shí)間內(nèi)，它都會在行業(yè)內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位。而這種缺乏懸念或者說一眼望得到頭的戰(zhàn)爭，并不具有太多激動人心的成分。 網(wǎng)約車行業(yè)真正的game changer是即將到來的Robotaxi，因?yàn)樽詣玉{駛已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化沖刺階段。

相較于其他任何科技公司，滴滴都更有贏得Robotaxi競賽的理由，因?yàn)樗鼘⑼耆淖兙W(wǎng)約車行業(yè)的商業(yè)模式。多年前網(wǎng)約車模式興起的時(shí)候，人們或許會看到以滴滴為代表的產(chǎn)品通過更有效率的方式撮合了司機(jī)和乘客達(dá)成交易。

然而無論滴滴、快的還是Uber等網(wǎng)約車平臺，都跟美團(tuán)、餓了么這些外賣APP類似，只是移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮下一朵朵旖旎的浪花：從商業(yè)模式的角度有革新，但從技術(shù)的角度看并不神奇。Robotaxi時(shí)代的到來則完全不同，它將跨越式地解放生產(chǎn)力，徹底使網(wǎng)約車行業(yè)告別供需難題。

從目前披露的信息看，通過多年來持續(xù)的技術(shù)布局，滴滴在自動駕駛賽道仍然處于第一梯隊(duì)。

在4月13日于上海舉行的自動駕駛開放日上，滴滴回顧了過去幾年的自動駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展歷程，也向外界公布了一系列新產(chǎn)品和服務(wù)：包括首款未來服務(wù)概念車DiDi Neuron和首個自動駕駛自動運(yùn)維中心。

Neuron這款概念車取消了駕駛位，相較普通網(wǎng)約車內(nèi)部空間提升50%，腿部空間提升86%，乘客可以在車內(nèi)“一鍵躺平”；還配有車內(nèi)機(jī)械臂，可以為用戶通提供提行李、遞水、叫醒等服務(wù)。

滴滴CTO兼滴滴自動駕駛公司CEO張博在會上宣布，用戶即日起可以通過最新版滴滴出行APP在上海、廣州兩地的指定區(qū)域呼叫自動駕駛車輛，體驗(yàn)相關(guān)服務(wù)。張博表示，滴滴的目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)無人車量產(chǎn)，并將其接入共享出行網(wǎng)絡(luò)。

而在上海、廣州啟動混合派單，無疑是滴滴自動駕駛邁向商業(yè)化的關(guān)鍵一步。作為網(wǎng)約車出行服務(wù)的補(bǔ)充，滴滴自動駕駛服務(wù)的送駕里程、送駕時(shí)長、每小時(shí)單量等體驗(yàn)和效率指標(biāo)都在持續(xù)向網(wǎng)約車靠近，且已連續(xù)安全運(yùn)營1020天。

除了Robotaxi，滴滴也已將自動駕駛技術(shù)用于貨運(yùn)領(lǐng)域，推出了標(biāo)志性的自動駕駛貨運(yùn)KargoBot產(chǎn)品。

據(jù)滴滴自動駕駛創(chuàng)新業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人韋峻青介紹，當(dāng)前貨車領(lǐng)域正面臨挑戰(zhàn)，司機(jī)缺口持續(xù)擴(kuò)大，而在這個有著巨大自動駕駛改造潛力的領(lǐng)域中，KargoBot已經(jīng)擁有超過100臺自動駕駛卡車，并在天津和內(nèi)蒙古之間實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化試運(yùn)營。截至今年3月，KargoBot累計(jì)物流收入超1億元。

不過自動駕駛?cè)缃癞吘怪皇浅鯗\的落地，無論是Robotaxi還是自動駕駛貨運(yùn)，技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步和普及進(jìn)度的推進(jìn)顯然都還需要不短的時(shí)間。變數(shù)隨時(shí)存在，滴滴雖然暫時(shí)處于領(lǐng)先序列中，但離贏下這場馬拉松還有很長一段路要走。

*題圖及文中配圖來源于網(wǎng)絡(luò)。